LE’attention médiatique En ces jours-ci, il se concentre sur les incursions présumées de la espace aérien de NÉ (de la Pologne aux pays baltes) par des drones non autorisés: Hier soir, l’aéroport danois d’Aalborg a été à nouveau fermé après l’observation de drones suspects, même si aucune confirmation n’est encore arrivée des autorités souveraineté.
Dans un scénario comme celui actuel, où vous entendez souvent mal parler de la « Première Guerre mondiale », nous essayons de comprendre un peu mieux que ce qu’est l’espace aérien d’un pays et ce que cela peut impliquer violation. Là Convention de Chicago de 1944 Il établit que chaque État a une souveraineté complète et exclusive sur l’espace aérien au-dessus de son territoire (qui comprend les eaux continentales et territoriales, qui s’étendent jusqu’à 12 milles marins de la côte). Verticalement, cependant, les choses sont plus compliquées, car il n’y a aucun accord international qui spécifie la limite: par convention, la Ligne de kármán imaginaire (100 km du sol), pour distinguer l’espace aérien de l’espace extra-atmosphérique.
En tout cas, la violation de l’espace aérien d’un État implique la violation de ses frontières: dans le cas de l’OTAN, il existe une mission partagée de Police aérienne Pour surveiller et intervenir immédiatement dans le cas de l’intrusion.
Comment calculer l’espace aérien d’un état: la carte de l’Italie
Comme mentionné, un État exerce sa souveraineté (et donc le propre contrôle) dans son territoire. Ce dernier comprend la terre, les eaux territoriales (jusqu’à 12 milles marins des côtes) et aussi le paradis, avec l’espace aérien qui est en fait une partie de l’État. Le problème est que, si d’un point de vue terrestre, il est relativement simple de tracer les limites (également grâce à la présence de frontières physiques ou d’éléments naturels tels que les rivières ou les chaînes montagneuses), dans le cas de l’espace aérien, cette tâche n’est pas aussi facile, à tel point que ces limites peuvent souvent être définies comme « invisibles ».
En pratique, la Convention de Chicago prévoit que, d’un point de vue horizontalun espace aérien d’un État comprend «le régions terrestres et eaux territoriales adjacentes« Jusqu’à 12 miles marins, comme on peut le voir ci-dessous avec la carte de l’Italie.
Mais si d’un point de vue horizontal, le contour est assez simple (tout le continent plus les 12 miles marins des côtes), d’un point de vue vertical, la distinction devient plus complexe, étant donné que la convention de Chicago n’établit rien de spécifique. Par accord, le Ligne Kámán, C’est-à-dire la frontière imaginaire qui marque la limite entre l’atmosphère terrestre et l’espace extérieur, situé à environ 100 kilomètres au-dessus du niveau de la mer: cette bordure, en fait, marque le début de la espace extra-atmosphériquequi est considéré Res Communis Omnium Basé sur le Traité sur un espace extra-atmosphérique de 1967. Pour comprendre, au-delà de l’atmosphère, aucun État ne peut exclusivement exercer sa souveraineté, exactement comme cela se produit dans le cas des eaux internationales.
Le problème, cependant, est que la division établie par la ligne de Kármán n’est pas reconnue par la Convention de Chicago ou par le traité sur l’espace extra-atmosphérique et, par conséquent, n’a pas de valeur contraignante (et donc obligatoire) pour les États.
Que se passe-t-il si un avion non autorisé est intercepté dans l’espace aérien de l’OTAN
Bref, malgré avoir été décrit par Limites « invisibles »Cependant, l’espace aérien reste un territoire de l’État et, en tant que tel, il est inviolable. Précisément pour cette raison, d’un point de vue juridique, entrant dans l’espace aérien d’un autre État sans son autorisation implique une invasion de ses frontières et, par conséquent, violation du droit international.
En pratique, lorsqu’un avion non autorisé est intercepté dans l’espace aérien, il y a des procédures standard établies par la même ICAOl’Organisation internationale de l’aviation civile qui a été créée avec l’entrée en vigueur de la Convention de Chicago.
Plus précisément, après avoir été intercepté, l’avion est principalement obligé de répondre aux signaux visuels et radio: En cas de non-réponse, le soutien d’un avion commence immédiatement à essayer de mieux comprendre la dynamique des faits: il pourrait en fait être une attaque terroriste, mais aussi un avion qui n’est plus en mesure de communiquer en raison d’un dysfonctionnement technique.
À ce stade, l’avion d’intrus peut être escorté jusqu’au solforcé à un Atterrissage obligatoire ou obligé de sortir avec force à l’extérieur de cet espace aérien, puis être sanctionné pour violation des limites d’un État.
Dans le cas de l’OTAN, comme il s’agit d’une alliance militaire (qui comprend également l’Italie), les contrôles sont encore plus renforcés: pour les pays de l’alliance atlantique, en fait, la système Police aérienneune mission de contrôle permanente (réalisée collectivement) qui implique la présence continue – 24 heures par jour, 365 jours par an – des avions de combat et des équipages, prêts à réagir immédiatement en cas de violations possibles de l’espace aérien.
Là Police aérienne Il a lieu en utilisant le système de défense aérienne intégré de l’OTAN (NIAMDS) et est supervisé par ALLED AIR COMMAND (AIROM) grâce à deux centres d’opérations aériennes: un à Torrejón, en Espagne, qui couvre l’espace aérien au sud des Alpes, et un à Uedem, en Allemagne qui couvre le nord.
La mission de Police aérienne L’OTAN est active depuis les années 1950, mais a été intégrée en 2004 avec une mission dédiée aux pays baltes (Baltic Air Police), sous le contrôle de l’Italie jusqu’à la fin de 2025.