C’était tant attendu, et c’est désormais une réalité : Webuild a achevé la construction du Ligne M4 à Milanqui relie la ville d’ouest en est en seulement 30 minutes et le centre avec l’aéroport de Linate en seulement 12 minutes. Nous avons eu la chance de voir les coulisses de sa construction et nous souhaitons vous en parler. défis techniques et surtout comprendre comment était-il possible de creuser sous la ville, sans endommager les bâtiments en surface.
Sachez que pour éviter qu’ils ne soient ruinés lors des fouilles, certains monuments célèbres ont même été démontés, mis en sécurité puis déplacés une fois les travaux de fouille terminés.
Quelques données (surprenantes) sur la nouvelle ligne bleue
En juillet 2023, un tronçon de la M4 était déjà actif, de Linate à San Babila, qui relie l’aéroport de Linate au centre-ville en seulement 12 minutes.
Il est maintenant terminéligne entièrequi traverse la ville depuis Ouest (terminus San Cristoforo) a est (Terminus Linate).
La nouvelle ligne de métro garantit donc une connexion rapide et directe, également grâce au fréquence des trains: aux heures de pointe, un passage toutes les 90 secondes, pour un total de 40 trains en circulation (plus 7 en réserve). Les temps optimisés sont possibles grâce au guide sans conducteurc’est-à-dire la conduite autonome (sans chauffeur), qui réduit les temps d’arrêt au minimum, rendant le trafic aussi efficace que possible.
Les machines utilisées pour creuser les tunnels de la ligne M4
La ligne M4 passe en plein centre, sous des bâtiments historiques, des églises et des œuvres d’art d’une valeur inestimable : c’est précisément pour cette raison qu’elle a été creuser plus profondément que ça standardsoit environ 20 à 25 mètres (30 mètres à la station Dateo) sous la surface de la route.
Ils ont été utilisés pour construire les tunnels 6 taupes mécaniqueségalement connus sous le nom de tunneliers (TBM), capables de creuser et de doubler simultanément le tunnel sur environ 20 mètres par jour en toute sécurité. Il suffit de penser que pour faire fonctionner ces prodigieuses machines que vous pouvez voir dans la vidéo (dont la construction dure environ 10 mois) elles travaillent 24 heures sur 24, grâce à des équipes composées d’environ 80 professionnels. Si vous êtes curieux de voir la tête de l’un des tunneliers qui ont creusé cette ligne, au Musée national des sciences et de la technologie de Milan, vous en trouverez une exposée, appelée Stefania. Eh oui, tous les tunneliers portent des prénoms féminins !
Comment les monuments en surface ont été préservés lors des fouilles
Mais quand on creuse sous terre dans une ville, en surface, en surface, il n’y a aucun risque de dommage je palais, bâtiments historiques, monuments?
Et bien non ! En effet, les fouilles ont été réalisées en générant un niveau très vibratoire Basse Et en toute sécurité précisément grâce à l’excellence technologique de ces machines et aux études de faisabilité réalisées dès la phase de conception. Par ailleurs, le Consortium de constructeurs a structuré une collaboration technique avec la Surintendance, et pour chaque chantier concerné par le passage des tunneliers des données géométriques et structurelles ont été collectéesafin d’identifier à l’avance les éventuels enjeux critiques et de prévoir toutes les actions de consolidation nécessaires des monuments.
Il suffit de penser que dans certains cas, il a même été décidé de réduire les risques à zéro. bouge un peu monuments (Colonna del Verziere avec la statue du Rédempteur sur le Largo Augusto, le buste de Cesare Correnti sur la Piazza della Resistenza Partigiana et l’enceinte médiévale de la via Francesco Sforza), pour les restaurer et les remettre à leur place une fois les travaux terminés.
Mais ce n’est pas tout ! Un autre aspect très intéressant est la méthode utilisée pour creuser certaines sections, qui est la méthode à l’azote liquide. Si vous creusez un sol qui n’est pas dur et consistant (mais meuble et saturé d’eau), le risque est que la face de l’excavation s’effondre et s’effondre ; mais si au contraire avant de creuser les eaux souterraines gèlent contenu dans les espaces entre les granules du sol meuble grâce au passage de l’azote liquide à -196 degrés Celsius dans des tuyaux insérés dans le sol, qui devient plus consistant et compact. De cette façon, vous pourrez creuser mieux et en toute sécurité. En pratique le méthode de gel artificiel des sols il s’agit d’une technique temporaire d’imperméabilisation et de consolidation nécessaire pour réaliser des excavations dans le sol, en évitant un éventuel effondrement des murs lors des excavations.
Cette méthode de fouille n’est cependant pas nouvelle : elle a été utilisé pour la première fois dans seconde moitié du 19ème siècle. En Italie, elle a été mise en pratique pour la première fois en 1937 à Rome, puis s’est répandue un peu partout à partir des années 1950.
La ligne M4 passe au vertEt
Lors des travaux, une grande attention a également été portée aux aspects environnementaux. Par exemple, pour éviter l’utilisation de camions en centre-ville pour évacuer les déblais, un système complexe de bandes transporteuses souterrainesqui du centre a amené le matériel plus loin vers la périphérie. Ce faisant, ils ont été évités environ 75 000 déplacements en camion au total centre historique et donc il y avait moins d’impact sur le trafic urbain. Par ailleurs, on estime que cette ligne de métro il transportera 86 millions de personnes chaque annéece qui signifie environ 180 000 déplacements en voiture en moins, et donc environ 75 mille tonnes de CO2 en moins émis dans l’atmosphère chaque année.
Et enfin, voici le point le plus vert : le projet comprend le plantation de 1900 nouveaux arbres le long de la ligne, 246 000 m2 de zones urbaines réaménagées et environ 66 000 m2 d’espaces verts et ceux qui vivent au centre-ville savent bien combien la présence de verdure est importante.