Que se passe-t-il à l’intérieur d’un moteur à réaction d’avion ? Et comment fonctionnent les moteurs, les fenêtres et les systèmes de sécurité d’un avion de passagers ?
Moteur d’avion
Les avions de ligne modernes sont équipés de moteurs à réaction qui font avancer l’avion. Un moteur à réaction ou à réaction fonctionne en capturant et en comprimant l’air de son environnement. Cet air comprimé est ensuite mélangé au carburant et enflammé, générant du gaz à haute pression et température.
L’expulsion rapide de ces gaz à travers la tuyère arrière produit une force vers l’avant appelée pousser. Ce cycle se répète continuellement, fournissant la poussée nécessaire pour faire avancer l’avion. Une chose que tout le monde ne sait pas, c’est qu’à l’intérieur du moteur se trouve un groupe inverseur de poussée, c’est-à-dire un système qui inverse la poussée de la turbine dans la direction opposée au mouvement vers l’avant, aidant ainsi l’avion à s’arrêter même sur des pistes très courtes par rapport aux normes.
Les fenêtres et les portes
De quoi sont faites les fenêtres des avions ? Tout d’abord, ceux du cockpit ne sont pas comme ceux du fuselage. Plutôt que fenêtres, il serait plus approprié de les appeler fenêtres et elles sont hyper résistantes, évidemment. En effet, ils sont composés de trois couches de verre renforcé pour amortir les impacts. Les fenêtres des passagers sont en verre acrylique et contribuent à soutenir l’intégrité structurelle du fuselage.
Pour monter dans l’avion, il y a deux portes principales, une à l’avant et une à l’arrière, avec portes de service du côté opposé. Sous l’avion, du côté droit, se trouvent les portes d’accès au chargement où sont rangées les valises. Correspondant aux ailes, se trouvent deux portes de secours, celles que les hôtesses de l’air nous montrent lors des consignes de sécurité.
Mais comment diable les portes d’un avion s’ouvrent-elles ? Cette question n’est pas anodine, en fait il existe une procédure bien précise. En fait les portes doivent être d’abord avant d’être ouvertes désarmé. Il y a un levier sur la porte qui désactive l’ouverture du toboggan de secours : une fois ce levier relevé, un voyant rouge clignotant s’allume. surpression, visible de l’intérieur et de l’extérieur de la porte. Tant que la lumière est allumée, cela signifie qu’il existe toujours une différence de pression entre l’intérieur et l’extérieur. La porte ne peut donc pas encore être ouverte. Lorsque la lumière s’éteint, cela signifie que l’équilibre de pression est atteint et que la porte peut s’ouvrir.
Systèmes de sécurité
L’avion, pour fonctionner au mieux de ses possibilités, est équipé de divers des systèmes vitaux qui gèrent toutes les activités de volcomme : cordinateur de bord et éclairage, systèmes hydrauliques, systèmes de pressurisation et de secours. Voyons les principaux.
Pressurisation
Le système de pressurisation de l’avion fonctionne en prenant de l’air extérieur et en le comprimant via des pompes reliées aux moteurs. Avant d’entrer dans l’habitacle, cet air comprimé traverse un échangeur thermique qui le refroidit. Ce processus est essentiel pour garantir un environnement confortable aux passagers et à l’équipage pendant le vol, en particulier à haute altitude où la pression atmosphérique naturelle est réduite. L’air est distribué à travers un réseau de tubes qui s’étend du cockpit jusqu’au-dessus de chaque siège et dans d’autres zones de l’avion.
Tout le monde ne sait pas que les avions sont également équipés de divers systèmes permettant de faire fondre la glace qui s’accumule à la surface des ailes.
Système d’urgence
Le système d’urgence d’un avion de ligne est conçu pour assurer la sécurité des passagers et de l’équipage dans des situations critiques.
En cas de dépressurisation de la cabine, le masques à oxygène ils s’activent automatiquement et, grâce à un générateur placé au-dessus de chaque rangée de sièges, ils sont capables de fournir environ 13 minutes d’oxygène par passager.
Le tu glisses montés sur les portes, cependant, ils sont stockés dans des compartiments spéciaux sous chaque porte pour les passagers et l’équipage. Un levier dans la porte active le mécanisme d’ouverture des coulisses, qui s’ouvrent automatiquement. En cas d’interruption totale de l’alimentation électrique, une turbine à air comprimé, appelée RAT (turbine à air dynamique), se déploie automatiquement et utilise le mouvement de l’avion dans les airs pour générer de l’énergie électrique de secours. Cette énergie assure le fonctionnement des systèmes de secours, du train d’atterrissage et du système hydraulique de secours.
Enfin, ce qu’on appelle est positionné sur la queue du véhicule « boîte noire », qui est essentiellement un enregistreur de données de vol qui surveille et enregistre les dernières heures de vol en cas d’accident, permettant ensuite aux autorités de reconstituer les événements précédant l’accident, également équipé d’une balise sous-marine qui émet un signal pendant 90 jours pour localiser l’avion.