Quand nous montons dans un avion, la première chose que nous faisons après nous être assis est de attachez votre ceinture de sécuritécelui abdominal avec la caractéristique boucle plat qui fait un « clac » fort lorsqu’il se ferme. Mais pourquoi n’est-il pas utilisé de toute façon modèle à trois points qui est présent par exemple sur les voitures ?
Tout a à voir avec le sécurité et s’applique principalement à la classe économique : en classe affaires, elles sont souvent similaires à celles des voitures tandis que les pilotes disposent même de ceintures de sécurité à quatre ou cinq points.
Pourquoi la ceinture de sécurité dans les avions est-elle différente et à quoi sert-elle ?
Sur les vols réguliers, les passagers en classe économique portent un ceinture « deux points »: deux segments de tissu fixés sur les côtés du siège qui se rejoignent au centre du bassin. La fermeture en est une boucle à levierou boucle de levier de levageune technologie restée quasiment identique depuis des décennies : pour la libérer, il suffit de soulever la languette métallique supérieure.
Mais pourquoi n’utilisons-nous pas la même ceinture que les voitures ? La principale raison concerne learchitecture des sièges et le dynamique des corps en cas de choc. En économie, le ceinture abdominal permet au buste de se pencher librement en avant lors de fortes décélérations (la position de sécurité définie classique braise), en évitant les tensions dangereuses sur la colonne vertébrale et en laissant la tête heurter le dossier rembourré devant, conçu pour se déformer et absorber l’énergie.
À cela s’ajoutent des raisons structurelles et autres évacuation: la boucle à levier il s’ouvre d’un seul geste instinctif même en cas de panique, et les ceintures à trois points nécessiteraient sièges renforcés et beaucoup plus lourdsavec un impact énorme sur consommation de carburant.
La différence entre la classe économique et la classe affaires : la la ceinture de sécurité 3 points
Dans ce cas précis il faut considérer une dernière variable, à savoir la distance entre le siège et l’obstacle devant lui. Dans une économie qui espace Et minimumle siège devant se trouve à quelques centimètres seulement de votre visage : en cas de freinage brusque, votre tête n’a pas le temps d’accélérer suffisamment pour vous blesser gravement contre le dossier rembourré devant. En affaires, cependant, il y a de la place Très plus grand: sans un système bloquant également le torse, la tête pourrait atteindre une vitesse dangereuse avant de heurter une surface rigide, dépassant les limites de sécurité imposées par les autorités aéronautiques. C’est pourquoi ils sont nécessaires là-bas ceintures de sécurité trois points ou airbags intégrés: pour freiner le haut du corps avant l’impact.
Ceintures de sécurité conducteur à 4 ou 5 points
Si vous avez l’occasion d’y jeter un coup d’œil poste de pilotage vous remarquerez comment les pilotes et copilotes portent la ceinture de sécurité quatre ou cinq points. En plus de la sangle abdominale, il existe deux sangles qui descendent des épaules et, dans de nombreux avions, une seule. bande inguinale ce qui empêche le corps de glisser vers le bas lors d’une collision. La raison est le caractère fonctionnement. Imaginez de violentes turbulences ou un atterrissage particulièrement dur : si les pilotes portaient uniquement leur ceinture abdominale, leur torse se soulèverait brusquement vers le haut ou sur le côté, leur faisant perdre leur appui. prise sur les commandes ou, pire encore, provoquer des entrées involontaires sur le manche de commande. Des renforts diagonaux les maintiennent littéralement collé au siège.