Là Stoosbahndans le canton de Schwyz, en Suisse, est le funiculaire le plus raide du monde Toujours en fonctionnement, conçu pour se connecter Schwytz au village de montagne de Stoos. Le funiculaire couvre une longueur totale de 1 740 mètresavec un dénivelé de 744 mètresatteignant un pente maximale de 110%.
L’infrastructure, qui peut transporter jusqu’à 1 500 passagers par heure, comprend bien trois galeries fait dans la roche et deux ponts en acier, combinant des solutions structurelles complexes et une cinématique mécatronique innovante, capable de s’adapter aux variations altimétriques du parcours.
Les caractéristiques du projet
Là Stoosbahnsitué dans Canton de Schwytz en Suisse, a été inaugurée en décembre 2017 après 14 ans de planification et de construction : la ligne relie le gare en aval par Hintere Schlattli al village montagne de Stoossitué à environ 1 300 mètres d’altitude et complètement interdit faire du trafic automobile.
En analysant la partie infrastructurelle, le parcours couvre une longueur totale de 1 740 mètresdépassant un dénivelé de 744 mètres, voyagé en environ 4/7 minutes: Le paramètre technique le plus impressionnant est la pente maximale, qui atteint la 110% (égal à un angle d’inclinaison de 47,73°), dépassant le précédent record détenu par la Gelmerbahn.
L’infrastructure nécessitait des solutions complexes d’ingénierie géotechnique et structurelle : comprend trois galeries creuser rocher (pour un total d’environ 578 mètres) Et deux ponts en acier conçu pour résister à des conditions exceptionnelles charges dynamique e fluctuations thermiques grave. Les travaux ont été réalisés dans le but de garantir un transport continu, sûr et efficace tant pour les passagers (avec une capacité de 1 500 personnes par heure pour la direction et à propos 34 les gens un cabine) et pour les biens nécessaires à l’entretien du plateau.
Le système de cabines qui tournent pour s’adapter à l’inclinaison
L’élément le plus innovant et intéressant de la Stoosbahn réside dans la création de transporteurs. Résoudre le problème du confort et de la sécurité des passagers sur un itinéraire qui varie radicalement son inclinaison, passant de sections presque plates jusqu’à l’extrême pente du 110%, développement requis ad hoc du fabricant Garaventa/Doppelmayr.
Chacun des convois est en effet composé de quatre cabines cylindriques tournantes, techniquement définies comme des « cabines en forme de tambour ». Grâce à un système mécatronique basé sur un nivellement hydraulique actif, chaque cabine tourne le long de son axe horizontal, coordonné à l’inclinaison de la piste, comme visible dans la vidéo ci-dessous. Cela garantit que le plancher à l’intérieur de l’habitacle reste parfaitement horizontal tout au long du trajet, éliminant toute sensation de déséquilibre.
Le funiculaire fonctionne aussi grâce au classique principe du va-et-vient avec un seul câble de traction à haute résistance. Le système de traction principal, situé dans la station supérieure, est équipé de moteurs électriques à haut rendement entraînés par onduleur à faible distorsion harmonique, qui contiennent les perturbations introduites dans le réseau. Dans phases de descente le groupe travaille dans freinage régénératif, redonner au réseau énergie potentiel du convoi plutôt que de le dissiper.
En raison de la pente de 47,73°, en cas de cassure hypothétique du câble tracteur En cas de panne mécanique grave, les freins à poulies classiques ne suffiraient pas. Le train est équipé de freins d’urgence à action directe sur les rails (frein sur rail), sécurité intrinsèque (fail-safe) : oui insérer automatiquement en cas de rupture du câble, de survitesse ou de panne, arrêt du véhicule même au point de pente maximale.
L’investissement de 52 millions de francs suisses
L’investissement total pour la construction de la nouvelle Stoosbahn s’élevait à environ 52 millions de francs suisses (CHF). Bien que ce chiffre représente un effort financier important pour la région, l’analyse coûts-avantages à long terme a démontré un impact socio-économique très positif.
Avant la construction du nouveau funiculaire, la liaison avec Stoos dépendait d’un ancien système atteint la fin de sa durée de vie utile et avec une capacité limitée. La nouvelle infrastructure représente aujourd’hui la principale artère de transport tant pour la population résidente que pour l’approvisionnement en biens des hôtels, des restaurants et des activités commerciales locales.
L’œuvre a pris une résonance médiatique et technique mondiale, transformant le voyage lui-même d’un simple moyen de transport à attraction touristique. Cela a conduit à une augmentation significative des flux touristiques aussi bien en été qu’en hiver, augmentant ainsi le taux d’occupation des hôtels et les revenus de l’ensemble de la zone.