Cela arrive avec certains morceaux de musique : on l’écoute pour la première fois et on a l’impression de l’avoir déjà entendu. C’est ce qui s’est passé face aux images de la nouvelle Ferrari Luce, qui divisent tant les actionnaires de Cavallino, avec un krach boursier palpitant pour les épargnants : moins 8,37%, 5 milliards brûlés, l’équivalent de 10 000 nouveaux modèles, presque toute la production de 2025. Mais le public aussi s’affaire, des réseaux sociaux au café au bar : surtout ceux qui, comme moi, parlent d’une Ferrari dans la version essence rugissante, mais aussi dans son innovation Elettrolux, ils ne pourront jamais se le permettre. Nous plongeons donc dans la polémique de la semaine et comparons le nouveau modèle de Maranello avec ce modèle « déjà entendu » du passé. Petit aperçu : ce n’était pas une Ferrari.

La comparaison entre Ferrari Luce et Fiat Coupé : la silhouette

Nous parlons évidemment de similitudes externes et non d’un jugement définitif. Vous le commenterez ci-dessous. Et nous n’entrerons pas dans l’intérieur, puisqu’une voiture innovante basée sur la commande numérique n’a rien à voir avec ses ancêtres. Il faut remonter à 1994. Jean Alesi et Gerhard Berger conduisaient la Ferrari de Formule 1. Et Fiat, qui était alors une puissance industrielle et populaire entièrement italienne, lançait son Coupé, ici dans la version 2.0 16V Turbo (photo ci-dessus et ci-dessous).

L’aérodynamisme porte la signature du célèbre designer Chris Bangle : ses idées incluaient également l’Alfa 145 et le succès de nombreuses BMW, de la Z3 à la Série 7. Les intérieurs ont été confiés au centre de style Pininfarina. Les statistiques rappellent que 70 000 modèles ont été vendus jusqu’en 2000, année de l’arrêt de la production. On ne sait pas si les créateurs de Ferrari Luce, Sir Jony Ive et Marc Newsom, anciens d’Apple et désormais stars du studio Lovefrom, se sont inspirés du passé italien. Je vous laisse avec la revue photographique. Mais ne manquez pas une brève réflexion à la fin, qui nous concerne de près. Même si nous n’achèterons jamais de Ferrari.

Ferrari Luce et Fiat Coupé : des cousins ​​aussi dans les jantes

Ferrari Luce et Fiat Coupé vues de derrière : forme et phares

La légendaire Ferrari : rouge et sportive, mais elle date de 2013

Une grande partie du public, mais évidemment aussi des actionnaires, adore la Ferrari rouge, sportive et rugissante. Cependant, essence, tout au plus hybride. Comme le modèle d’hypercar LaFerrari, illustré ci-dessous. Un pur design italien, conçu par le centre de style Ferrari et lancé en 2013.

Conduire une Ferrari Luce est évidemment très différent de prendre le volant d’une Fiat Coupé : une « expérience » totalement innovante, assure le langage électrique inauguré par Maranello. Cependant, un mythe populaire, comme celui du Cavallino, génère du mécontentement s’il évolue trop rapidement. Cela est arrivé à de nombreuses marques. Imaginez si Måneskin commençait à chanter comme Sal Da Vinci. Ou si Nutella se passait de noisettes. Pourtant, la Ferrari électro sans rugissement pourrait plaire à la Chine, ou aux émirs du Golfe, si et quand ils recommencent à dépenser leurs pétrodollars et que Donald Trump met fin à la guerre.

Tous les ingénieurs derrière la Ferrari Luce – par Cesare Treccarichi

Le succès n’est pas exclu a priori. C’est une question de goût, mais aussi d’époque. Le capitalisme numérique tente de mettre en déroute l’industrie métallurgique traditionnelle. Et les constructeurs automobiles comme Ferrari, comme nous tous avec notre travail, se retrouvent au milieu de la révolution. Mais étant donné que Maranello a préféré un ancien designer Apple à ses designers italiens, nous espérons que les clients qui dépensent 550 mille euros ne seront pas renvoyés par leurs revendeurs, comme cela se produit aujourd’hui dans les magasins Apple avec la phrase fatidique : « Votre ordinateur a déjà cinq ans : il est trop vintage, nous ne le réparerons plus ». Nous, les êtres humains ordinaires, restons avec le passé vintage et bon marché de la dernière Fiat sportive : sur les sites de voitures d’occasion, elle vaut moins de 10 000 euros.

Lisez les autres éditoriaux de Fabrizio Gatti sur Libremedia.ca