Quand on entend « voitures à conduite autonome » ça vient naturellement de penser aux voitures avenir que l’on voit dans les films depuis de nombreuses années. Et c’est vrai, les voitures capables de se conduire toutes seules, sans l’aide de la main humaine, sont de plus en plus proches de devenir une réalité grâce à l’énorme évolution deintelligence artificielle de ces dernières années.
Il existe cependant plusieurs niveaux d’automatisation conduite automobile, dont beaucoup sont déjà sur le marché en Italie et largement utilisés par les conducteurs du monde entier.
Les voitures autonomes réduisent les erreurs humaines
Si nous pensons aux voitures autonomes, nous pensons d’abord à l’immense progrès accompli par la technologie, mais aussi à confort de pouvoir voyager sans avoir un niveau d’attention constant et élevé pour éviter – à juste titre – les accidents. Et en fait, ce dernier est précisément le plus grand avantage des voitures autonomes : selon les estimations des routes européennes, le 95% des accidents sont dus à une erreur humainec’est-à-dire les distractions, les dépassements risqués, l’imprudence.
Le grand avantage recherché parautomation du guide est en fait ceci : accroître la sécurité routièregarantissant un système capable de s’autoréguler et d’agir rapidement, éliminant ainsi l’erreur humaine. Il s’agit cependant d’un objectif très complexe, surtout si l’on pense aux routes urbaines : en supposant que toutes les voitures en circulation soient autonomes, et donc après avoir éliminé les erreurs de conduite, il faut quand même considérer que piétons ils peuvent se mettre en danger, par exemple en traversant brusquement. Alors, comment la voiture doit-elle se comporter dans ce cas ?
Celui qui vient de poser est un problème éthique de l’automatisation, un point important du débat concernant ce type de véhicule.
Ils existent de toute façon différents niveaux d’automatisation qui précèdent celui complet mais qui contribuent déjà de manière substantielle à accroître la sécurité routière.
Il existe 5 niveaux différents : à partir d’aujourd’hui, en 2024, nous avons atteint le point de mettre en circulation des voitures de troisième niveau, et il est prévu que vers 2030 nous y arriveronsautomatisation complète.
Les 5 niveaux d’automatisation : de l’aide au stationnement à la conduite mains libres
Les voitures entièrement automatisées se veulent en effet totalement indépendantes de l’action humaine. Cela signifie pouvoir voyager en toute sécurité sans avoir à actionner le volant ni à gérer les accélérations et les freinages. Mais l’automatisation ne se limite pas à cela : il existe plusieurs niveaux : donne-le 0 – Ça veut dire quoi pas d’autonomiepuis les véhicules « classiques » – jusqu’au niveau 5 – c’est-à-dire lorsque la voiture est capable de bouger sans l’aide de conducteur. Voyons-les ensemble.
Niveau 0 – pas d’automatisation
Les voitures de niveau 0 sont, trivialement, celles auxquelles nous sommes habitués, qui ne sont pas en mesure de nous assister ou d’effectuer une quelconque fonction de manière autonome. Cela ne veut pas dire que ces voitures ne disposent pas de technologies avancées : Pas nous devons confondre intelligence artificielle avec un logiciel capable de faire des choses « intelligentes », comme activer des systèmes d’avertissement et d’urgence, ou assister le conducteur dans la phase d’urgence parking à travers les dieux capteurs Et caméras.
Niveau 1 – conduite assistée
La première étape de l’automatisation est celle de conduite assistéec’est-à-dire où le conducteur est soutenu par la voiture dansaccélération Et freinage. Ce sont des voitures capables de régulier le sien vitesse en fonction des possibilités obstacles qu’il rencontre, mettant également en œuvre un freinage automatique si nécessaire.
Cependant, dans ce cas, le niveau De soutien Et minimum, c’est pourquoi l’attention qu’il porte doit toujours être considérée comme maximale.
Niveau 2 – automatisation partielle
On arrive alors à le plus haut niveau d’automatisation du marché aujourd’hui: voitures partiellement autonomes. Ces systèmes sont capables, comme la voiture de niveau 1, de accélérer Et ralentir en fonction de vos besoins mais, en plus, ils ont la capacité de vérifier (partiellement) le volant, par exemple en abandonnant une voiture qui quittait sa propre chaussée voie. Des modèles plus avancés sont également capables de parc de manière autonome dans des conditions suffisamment confortables.
Il s’agit de De toute façon de voitures dans lesquelles le conducteur Ha pleine responsabilité du véhicule, mais qui sont capables de surmonter des erreurs pendant de courtes périodes (comme un manque temporaire de mains sur le volant).
Niveau 3 – automatisation conditionnée
L’automatisation conditionnée offrira au conducteur la possibilité de ne pas prêter attention en permanence à ce qui se passe sur la route, mais dans des conditions spécifiques. En fait, ce sont des véhicules capables d’avoir automatisation complète Seul dans de longs tronçons de route, comme le les autoroutes, et si les conditions ne varient pas en fonction du tracé de la route, bref, ils ne sont pas en mesure de gérer la présence d’un chantier sur la route.
Ce type de véhicules est en phase de test pour différents constructeurs automobiles, qui prouvent ses conditions, en toute sécurité, sur la voie publique.
Niveau 4 – automatisation élevée
Le niveau 4 est l’étape qui précède l’automatisation complète, permettant au véhicule de se déplacer de manière autonome pendant une grande partie du trajet : il est capable de diriger, d’accélérer, de freiner et de contrôler l’espace environnant, ainsi que de gérer les situations dangereuses complexe comme la présence susmentionnée de chantiers de construction.
Nous parlons donc de véhicules capables de rouler en toute sécurité sur de longs tronçons de route et qui peuvent traverser des zones urbaines. demandant cependant toujours là présence d’un conducteur qui peut intervenir rapidement si nécessaire.
Niveau 5 – automatisation complète
Et nous voici devant le futur vu dans les films : le voitures sans conducteur. L’automatisation complète ne nécessite pas un passager sachant conduire et pouvant ne pas avoir de volant ni de pédales, puisque le véhicule assumera lui-même toutes les fonctions.
Comme on peut l’imaginer, ce type d’automatisation fournit différents défis à aborder, à la fois d’un point de vue technologique, éthique et perspicace.
Quant au défi technologique, le plus grand obstacle est d’atteindre unintelligence artificielle qui est capable d’interpréter immédiatement chaque obstacle qui se présente et dans quelles conditions il se trouve au moment de l’obstacle. Ce défi a également une implication éthique: quoi « apprendre » aux voitures ? Si un enfant traverse alors qu’il ne devrait pas, la voiture doit-elle le « sauver » au détriment de la sécurité des autres, ou le pénaliser puisque c’est l’enfant elle-même qui a enfreint le code de la route ?
De plus, il y a encore beaucoup de choses dans l’opinion publique scepticisme vers la possibilité que le logiciel ait un contrôle total sur notre sécurité sur la route.
