Le Système de halodont le nom signifie littéralement « Aureola » en anglais, est une structure de protection utilisée dans les races automobiles et fabriquée en alliage en titane. Il est utilisé dans le seul séateur Formule 1 e IndyCar, Pour protéger les pilotes contre les impacts causés par les débris, la ferraille et les collisions avec d’autres véhicules ou les barrières de piste. Introduit obligatoirement dans 2018, On estime qu’il a sauvé la vie de nombreux pilotes depuis lors.
Qu’est-ce que Halo et ce que c’est pour
LE’Halo Il s’agit d’un dispositif de protection passif de la cabine pilote, conçu pour entourer la tête du pilote. Il se connecte au corps de la voiture en trois points: sur les côtés de la tête du pilote, sur le corps de la voiture et devant le pilote, où il y a une « nageoire » centrale. Avec un poids de seulement 7 kg, L‘Halo peut supporter une force écrasante de 120 kNéquivalent à une force de poids de Plus de 12 tonnes (plus d’un bus à deux étages). Aussi, la nageoire centrale il peut détourner des objets avec une force d’impact de plus de 40 kN (plus de 4 tonnes de poussée). Là Fia (Fédération Internationale de L’Auto) a confié la production de ce composant à seulement quatre sociétés certifiées, garantissant ainsi la fiabilité du système.
Introduction du halo dans les championnats
Malgré les tentatives précédentes de la FIA de développer des systèmes de protection pour la cabine de conduite, le Halo a été rendu obligatoire en Formule 1 en 2018. La proposition initiale visant à introduire ce dispositif remonte à 2015. Parmi les nombreux accidents survenus les années précédentes, celle de celle de Jules Bianchi Du 15 octobre 2014, il a eu un impact profond: le pilote a perdu la vie en raison d’une collision à grande vitesse avec un véhicule lourd sur la piste.
Après cette tragédie, la FIA a exhorté les écuries et les constructeurs automobiles impliqués dans les championnats à développer rapidement un système pour améliorer la protection de la tête du conducteur. L’objectif était d’augmenter la sécurité des voitures sans compromettre leurs caractéristiques et autres aspects essentiels. Parmi les propositions qui ont émergé, celle de Mercedes-Benzqui suggérait l’utilisation d’un cadre de protection d’inversion, appelé « rollcage ».
Bien que la conception initiale ait été considérée comme esthétiquement peu attrayante et ait soulevé des doutes sur l’impact sur la visibilité du pilote, le système a été testé pour la première fois sur la piste en 2016 par Kimi Raikkonen (puis pilote du Scuderia Ferrari). Le pilote a rendu un jugement positif sur la visibilité, affaiblissant certaines des préoccupations initiales. Ferrari a contribué de manière significative à l’amélioration de la conception et à la rend plus similaire à la façon dont il apparaît dans les voitures d’aujourd’hui.
Actuellement, le halo est la seule alternative de la formule 1
Bien que le halo n’était pas la seule option, elle est devenue le choix définitif de la FIA grâce au plus grande sécurité Offre par rapport aux alternatives, qui présentaient des problèmes plus importants. La même FIA a développé une proposition, appelée Bouclier: Un pare-brise en plexiglas avec une conception « ouverte » qui, sans le montant central, a garanti un champ visuel plus large que le halo. En 2017, lors de la pratique libre du Grand Prix de Silverstone, Sebastian Vettel, Ferrari Pilot, HA testé le système de bouclier. Cependant, en raison de la distorsion optique causée par l’appareil, le pilote a trouvé un sentiment de malaise et a décidé de ne pas l’utiliser pour la course.
Red Bull a également présenté son système de protection appelé Aeroscreen. Ce pare-brise en plexiglas ouvert, soutenu par un cadre entourant le bord supérieur, a obtenu un premier consensus positif de la FIA. Initialement testé sur le simulateur et par la suite sur la piste, le projet a cependant été réservé en raison des coûts de développement. Contrairement à la Formule 1, IndyCar a poursuivi le développement de l’Aeroscreen, l’introduire en 2020 comme alternative au halo. Ce système offre un plus grande résistance structurelle Il s’agit d’un impact réduit sur la visibilité, un élément crucial dans les circuits ovales, où une visibilité est également requise au-dessus de la tête du pilote. Précisément cette nécessité a conduit au rejet du halo à IndyCar.
Enfin, d’autres solutions avec un pare-brise fermé ont été rejetées par la FIA principalement pour deux raisons: elles l’auraient fait « compliqué la sortie du pilote en cas d’urgenceEt Généré de chaleur insupportable à l’intérieur de la voiture « , Cela aurait demandé des systèmes de refroidissement complexes, augmentant encore les coûts de développement déjà élevés.
Des accidents dans lesquels le halo s’est avéré fondamental
De 2018 à aujourd’hui, Halo a heureusement changé pour éviter de graves conséquences pour les pilotes en F1 (et pas seulement), en particulier nous nous souvenons de certains des accidents plus dangereux De son introduction jusqu’en 2024:
- Tadasuke Makino (Formule 2 2018, Barcelone): Une autre voiture a atterri au-dessus du véhicule de Makino, le halo s’est avéré une robustesse incroyable, absorbant l’énergie de l’impact et soutenant le poids de la voiture adverse.
- Charles Leclerc (Grand Prix de Belgique 2018): Il doit avoir l’impact avec une roue de la voiture de Fernando Alonso, l’empêchant de frapper le casque de Leclerc.
- Romain Grosjean (Grand Prix de Bahreïn 2020): Le Halo protégeait la tête de Grosjean pendant que sa voiture se séparait d’une barrière. Immédiatement après l’impact de la voiture, Grosjean a été piégé dans les flammes pendant environ 28 secondes. Malgré la gravité de l’accident, Grosjean n’a subi que des brûlures aux mains et de légères blessures.
- Lewis Hamilton (Grand Prix italien 2021): Lors d’un dépôt dans lequel les roues des deux voitures sont entrées en contact, cela a empêché la voiture de Max Verstappen de frapper le casque de Hamilton.
- Zhou Guanyu (Grande-Bretagne Grand Prix 2022): La voiture de Zhou s’est renversée, glissant sur plusieurs mètres, jusqu’à ce qu’elle claque contre une clôture. Le pilote a été immédiatement amené aux urgences pour un chèque, après quoi il a été indemne.