Aujourd’hui dans Formule 1 Un arrêt au stand – c’est-à-dire le parking dans les stands pour changer les pneus – Ça dure moins de 3 secondes. Parfois encore moins de 2. Mais comment est-ce possible? Et que se passe-t-il exactement dans ces quelques instants? Pour le comprendre, nous devons regarder dans les coulisses de l’un des moments les plus frénétiques (et spectaculaires) de la Formule moderne 1. Tout cela est possible grâce à un mélange parfait de coordination humaine Et technologie très avancée qui peut appliquer le Prix DHL le plus rapide, Un prix établi en 2015 pour l’équipe la plus rapide.
Comment fonctionnent les arrêts des stands de Formule 1
UN stop C’est un arrêt crucial qu’un véhicule de course effectue dans les fosses lors d’une compétition automobile, c’est un moment où chaque seconde compte car l’objectif est de terminer les opérations nécessaires dans les plus brefs délais possibles pour perdre moins de temps que les adversaires sur la piste. Lors d’un arrêt au stand, au-delà 20 mécanismes Ils fonctionnent comme une montre suisse: chacun a un rôle spécifique, et chaque geste est synchronisé à la millième de seconde. Le secret? Tout est dans le Spécialisation de l’équipe Et dans les outils qu’ils utilisent: le pistolets pneumatiquespar exemple, sont capables de dévisser et de visser moins les dés des roues que demi-seconde. Aussi je Martinetti qui soulève le seul usiter est très rapide, et l’ensemble du système est contrôlé par des capteurs et des feux de circulation qui indiquent quand il est sûr de redémarrer le à sens unique. Un détail curieux? Chaque roue a un Dice centrale seulementspécialement conçu pour être fixé et retiré à une vitesse maximale.
Chaque pneu pèse aujourd’hui 10-11 kg pour les avants tandis que l’arrière 13-15 kgpar conséquent, au total, l’ensemble dépasse i 40 kg: La mécanique doit être très rapide mais également préparée physiquement, car en ces quelques secondes, ils servent la force, l’agilité et la précision absolue. Tous les mouvements sont testés et réessayés des centaines de fois pendant l’entraînement quotidien, car une seule erreur est suffisante Perdre des dixièmes précieux ou compromettre toute la course. Les capteurs connectés aux roues et les systèmes de feux de circulation automatisés garantissent que la voiture ne peut démarrer que lorsque tout est à sa place. En bref, ce que nous voyons en quelques instants à la télévision est en fait le résultat de mois de préparation, de coordination millimétrique entre les êtres humains et les machines et les innovations techniques du plus haut niveau.
Des marteaux à des enregistrements de moins de 2 secondes: l’évolution des arrêts aux stands dans la formule 1
Les arrêts aux stands n’ont pas toujours été aussi rapides et spectaculaires. Dans les premières années de la Formule 1 qui est, dans les années 1950, les arrêts dans les stands Ils étaient longs et rudimentaires: ont été utilisés marteaux Pour retirer les boulons, les pneus n’étaient pas très faciles à manipuler et le ravitaillement du carburant nécessitait du temps. Tu pourrais rester encore arrêté Plus d’une minutesans que personne ne soit étonné. L’organisation était minime et les pilotes ont souvent quitté la voiture pour aider la mécanique. Les mécaniciens, sans casques ni protections, pourraient utiliser Plus de 20 secondes Juste pour le changement d’un seul pneu.
Dans les années 80 et 90, grâce à l’introduction du pistolets pneumatiquesle temps de stationnement dans les stands a commencé à descendre considérablement. Mais c’est avec l’arrivée des années 2000 que les équipes ont commencé à investir sérieusement dans le Science des stopétudier tous les mouvements de vente au détail. Le vrai tournant est venu avec le Suppression du ravitaillement du carburant (depuis 2010), ce qui a permis de concentrer toute l’attention sur le changement de pneu et la vitesse d’exécution. Aujourd’hui, le record du Stop stop stop plus rapide dans l’histoire appartient à l’équipe Mclarenqui dans Grand Prix de Bahreïn en 2023 a fait un arrêt seul 1,80 secondes Sur le single-seater de Lando Norris. Un temps pratiquement invisible à l’œil nu.
Que se passe-t-il avant qu’un pilote ne revienne sur les stands pour effectuer l’arrêt au stand
Même avant que le pilote n’arrête le seul couloir, une véritable opération chirurgicale a déjà commencé dans l’équipe. La célèbre communication par radio arrive de la boîte Muretto: « Boîte, boîte! »c’est-à-dire l’ordre de revenir aux stands dans le tour suivant. Chaque mécanicien sait déjà quoi faire: vérifiez les pneus, les tournevis et assurez-vous que tout est prêt. Le timing est crucial, et l’équipe doit être prête au moins 15-20 secondes avant l’arrivée de la voiture. Ce n’est pas le pilote qui décide quand s’arrêter dans les stands, mais le équipe stratégique Après la course. Les techniciens surveillent constamment les conditions de la piste, la durée des pneus et d’autres facteurs pour déterminer le bon moment pour les arrêts au stand. Parfois, le pilote peut avoir son mot à dire, surtout en cas de conditions météorologiques difficilesmais la décision finale est toujours à la hauteur de l’équipe.
En attendant, le pilote doit parcourir la section de retour à la voie des stands respectant strictement la limite de vitesse (Généralement 80 km / h) et arrêtez-vous dans la boîte avec une précision millimètre. Une erreur pendant l’arrêt au stand peut coûter des secondes précieuses ou même se retirer. Dans certains cas, il s’est produit qu’une roue n’a pas été correctement fixée, forçant le pilote à s’arrêter immédiatement après la boîte. Ou, si le pilote commence trop tôt, il peut submerger un mécanicien ou enlever l’équipement. Pour cette raison, chaque mouvement est répété indéfiniment dans la formation.