Des Pays-Bas au Danemark, jusqu’à la Grande-Bretagne, il existe de nombreux pays qui ont introduit autoroutes pour les vélosnouveaux types de chemins de cycle. L’objectif est d’encourager l’environnement, ce qui a un impact que possible. L’idée de autoroute Cela nous fait à l’esprit de longues routes, souvent intensément occupées, sous le chaud soleil d’été, avec l’asphalte bouillant qui met les pneus. Si cette image présente des voitures, bien, sachez que les autoroutes sont également dédiées aux vélos, conçues pour des voyages longs et rapides et rapides, loin du trafic et avec un œil à la durabilité.
Motos à vélo: Description de l’idée de conception
L’idée est née du désir d’encourager le transport sur deux roues avec l’utilisation et l’utilisation de vélos dont l’impact environnemental est minime. Les autoroutes à vélo sont complètement séparé des routes pour les voituressouvent avec des chemins dédiés ou de très grandes voies, pour assurer un maximum Sécurité et fluidité. Dans la phase de conception des traits d’autoroute du cycle, vous avez tendance à minimiser ou à éliminer les passages à niveau avec la circulation des véhicules, en utilisant un passage inférieur ou un passage supérieur pour éviter les arrêts et les ralentissements. Cela vous permet de maintenir une vitesse moyenne plus élevée.
Ils ont aussi une zone lisse Et bien entretenu (souvent asphalte ou béton) pour un confort de conduite optimal, réduire les frictions et faciliter le vitesse. En particulier, la largeur est cruciale pour permettre le dépôt et le transit de plusieurs cyclistes soutenus en toute sécurité. Prenez, par exemple, une voie cyclable unidirectionnelle sur une autoroute. Dans ce cas, pour maintenir la sécurité, la largeur de la même 1.75 Et 2,00 m Pour Lane.
Un autre élément cardinal de la phase de conception, comme nous l’avons avancé, est que le rapport à la réduction des intersections et des passages. Cet objectif est atteint avec une séparation de degrés des niveaux auxquels les éléments de conception insistent. Habituellement, des éléments tels que sous-payés, bien éclairés et sans pentes excessifs sont utilisés (max 4-5% pour 100-200 mètres, feux de circulation idéaux.
Où sont les autoroutes à vélo
LE Pays-Bas Ils sont considérés comme des pionniers dans la mobilité du cycle car ils ont un vaste réseau de « fietssnelwegen » (routes cyclables). Il en va de même pour le Danemarket en particulier Copenhague, qui a beaucoup investi dans ces infrastructures.
Également en Italie, le concept de «pistes cyclables touristiques nationales» se développe, qui, bien que pas toujours de vraies «autoroutes de vélo», aspirent à créer des itinéraires à distance séparés du trafic pour encourager le tourisme cyclable et les mouvements quotidiens avec l’utilisation de vélos. Quelques exemples sont le Ciclovia Ven-to (Venise-Turin), le Path cycle du soleil (Vérone-florence) et le Saisir (Grande rouage cyclable) à Romequi, bien qu’il soit plus urbain, partage certains principes de connectivité et de séparation. Le but de ces infrastructures est de faire du vélo une alternative de plus en plus compétitif à la voitureen particulier pour les voyages à domicile ou pour les distances moyennes, contribuant à réduire le trafic, à la pollution et à améliorer la santé publique.
Les aspects critiques des autoroutes vélo
Bien que intéressants, les projets d’autoroutes cyclables ont des problèmes critiques qui déterminent certainement un ralentissement général de leur diffusion. Tout d’abord le coûts élevés. La construction d’infrastructures de haute qualité, avec séparation des niveaux (sous-passage, sur-passage), de grandes largeurs, d’éclairage et de surfaces optimisées, est coûteuse. Cela peut représenter une barrière importante pour de nombreuses administrations locales et régionales.
Une erreur courante est le Réalisation de sections isolées qui ne se connectent pas efficacement au réseau cyclable existant ou aux principaux points d’intérêt (résidences, lieux de travail, stations). L’absence d’un aperçu et d’un « Bicciplan« (Plan de la mobilité cyclable) intégrée aux PUM (plan urbain de la mobilité durable) peut frustrer l’efficacité de l’investissement.
D’un point de vue strictement technique et de conception, les passages à niveau des routes à haut trafic, des chemins de fer ou des voies navigables restent des points critiques qui nécessitent des solutions d’ingénierie complexes et coûteuses (ponts, tunnels) ou gestion du feu de circulation qui peuvent réduire la fluidité. Bien qu’ils soient alors conçus pour la vitesse et l’efficacité, les autoroutes de vélo Ils doivent rester accessibles et sûrs même pour les cyclistes moins expérimentés, les enfants ou les personnes âgées. Des pentes excessives, des courbes de brusche ou une largeur insuffisante dans des points spécifiques pourraient en fait créer des problèmes.