Essayez de saisir le lieu suivant dans Google Maps : Base aérienne Davis-Monthan.
Ce qui se déroulera sous vos yeux sera ce panorama : des rangées et des rangées d’avions déclassésà propos 4 000 principalement des avions militairessoigneusement positionnés les uns à côté des autres. Tout autour, un paysage aride et aride, où domine la couleur brune.
Cet endroit s’appelle 309e Centre de maintenance et de régénération aérospatiale, connu sous l’acronyme AMARG et on le trouve dans le États-UnisArizona.
Souvent décrit comme le «le plus grand cimetière aéronautique du monde, AMARG est en réalité bien plus que cela : les choses se font ici réparations, de nombreux sont obtenus des pièces de rechange pour les avions en opération et enfin les avions sont préparés pour le élimination définitive.
Qu’est-ce qu’AMARG et comment il est devenu un centre de stockage d’avions
AMARG accueille aujourd’hui environ 4 000 avions propriété du gouvernement fédéral américain et de nombreux pays alliés. Chaque mois, leinventaire des avions présents, consultables sur le site officiel, s’enrichit de nouvelles entrées, tandis que d’autres modèles sont définitivement éliminés.
Là histoire de cet endroit commence à fin de la Seconde Guerre mondiale: les Etats-Unis, grâce également à leur flotte d’avions militaires, ont mené à la victoire finale des Alliés, mais les avions utilisés majoritairement effort de guerrequi étaient de la figure impressionnante de cenviron 295 000 spécimensest soudainement devenu un problème. Que faire de tous ces avions ?
Le avion endommagé ils ont été envoyés à l’étranger pour être démantelés et éliminés, mais il en fallait clairement un solution interne. Ils ont donc été créés approximativement 30 dépôts aux États-Unis pour un stockage de courte à longue durée.
Initialement, le Base militaire Davis-Monthandevenu aujourd’hui l’AMARG, était l’un des plus petits dépôts, utilisé exclusivement pour des avions comme le Boeing B-29 Superforteresse et le Train aérien C-47. Mais alors, vers le milieu des années 1950avec la fermeture de nombreux autres centres de stockage, Davis-Monthan s’est développé et s’est consolidé comme centre de stockage de référence, à tel point qu’en 1985 est officiellement né leCentre de maintenance et de régénération aérospatialeAMARC.
Cette base s’est avérée particulièrement adaptée au stockage des avions grâce à un certain nombre de caractéristiques naturelles: large espaces désertiquesun sol qui ne s’affaisse pas sous le poids des avions, il n’a donc pas besoin d’être asphalté et un peu de précipitations. Tous les facteurs qui contribuent à réduire le corrosion des avions.
Aujourd’huice site de stockage héberge en moyenne 4 000 avions, dont avion civil: Vers le début des années 1990, ils ont été envoyés ici 200 exemplaires des Boeing 707 et Boeing 720, dont des composants sont périodiquement retirés pour être installés dans des avions plus modernes.
L’AMARG accueille également des avions volants drapeau italien: Entre 2002 et 2004, le gouvernement italien a signé un accord pour la remise à neuf et la réparation de 30 avions militaires F-16A et 4 F-16B.
Qu’arrive-t-il aux avions militaires déclassés et que se passe-t-il à l’AMARG
Lorsqu’un avion arrive à l’AMARG, il n’est pas simplement stationné en attendant d’être détruit, mais il y a toute une série de travaux à effectuerpour sa correcte conservation.
Premièrement, les dieux sont pris échantillons d’huile moteurffluide hydraulique et de liquide pour train d’atterrissagequi sont envoyés au laboratoire pour analyse de leur dangerosité.
Les composants et matériaux potentiels sont ensuite retirés dangereuxqui sont stockés dans une zone séparée, tandis que ceux sujets à détérioration sont extraits et transportés vers des entrepôts fermés ou éliminés. LE réservoirs de carburant, une fois vidés, ils se remplissent de huile de conservationqui est ensuite pompé dans tout le système de carburant pour préserver les composants tels que réservoirs, tuyaux et pompes.
À ce stade, l’avion subit un lavage et un nettoyage en profondeur et est ensuite traité avec un composé vinylique (appelé dans le jargon technique Spraylat), appliqué dans deux couches. La première couche protège l’avion des poussière, humidité et insectestandis que la deuxième couche est utilisée pour refléter la lumière du soleilprotégeant l’avion de chaleur excessive ce qui pourrait amener le produit à atteindre des températures critiques détérioration rapide.
L’avion est alors prêt pour stockage final, ce qui peut arriver dans différentes catégories. Si l’avion est en bon état et encore capable de voler, il est stocké dans une section spécifique où il restera pendant une période pouvant aller jusqu’à 4 ans. Il existe également des sections dédiées à avion destiné à la récupérationqui sont envoyés pour maintenance, et une section pour ceux en attente de transfertvente ou cession. Enfin, il existe un espace réservé aux avions destinés au disposition définitive.
Le fonctionnement de disposition définitive Cependant, cela n’arrive pas dans ce « cimetière d’avions ». Un avion qui n’est plus apte à la récupération est confié à la direction Bureau de réutilisation et de marketing de la défense (DRMO).
Les opérations de recyclage et de réutilisation réalisées chez AMARG sont fondamentauxsi l’on pense que dans les années à venir il y aura de plus en plus d’avions civils et militaires se dirigeant vers fin de vie.