Résultat d’une co-production entre les États-Unis et le Brésil, Netflix présente le documentaire en trois épisodes « » Flight 3054: An Annonced Tragedy « , A Job qui retrace le TAM 3054 Flight Disaster Brésilien.
Flight 3054: The True Story of the Air Inconvenience à San Paolo en 2007
Le 17 juillet 2007, le vol JJ3054 des Tam Linhas Aéreas, un Airbus A320-233 enlevé par Porto Alegre, a fait face à l’approche des Congons dans des conditions météorologiques défavorables. La piste de 35L, placée sur un plateau et caractérisée par une légère pente qui a gêné le drain des eaux, avait récemment été refaite mais sans la « rainure » indispensable pour drainer la stagnation. Le passage continu des chariots, combiné avec la pluie battante, a fait l’asphalte extrêmement glissant, déjà le théâtre de glissements dangereux dans les semaines précédentes.
À 13 h 02, l’A320 a touché la Terre dans la « zone d’atterrissage » à environ 90 nœuds (170 km / h), bien au-dessus de la vitesse idéale. Les données extraites de la boîte noire ont révélé que les deux manetti di potini étaient restés dans CLB (configuration de prise -ffs) au lieu d’être mis au ralenti, une condition nécessaire pour armer automatiquement les spoilers et assurer le freinage aérodynamique. Peu de temps après, une alarme sonore a invité les pilotes à réduire la poussée, mais seul le moteur gauche a été apporté à la foule, activant l’inverse relatif, tandis que la droite est restée dans CLB avec 80% de puissance. Étant donné que le système « Autathrust » d’Airbus ne déplace pas physiquement les leviers, les pilotes n’ont pas remarqué la poussée asymétrique. L’avion avait brusquement peur à gauche, a traîné les patins sur les bordures de dizaines de mètres, a cassé les clôtures et s’est lancé sur l’Avenida Washington Luís occupé, s’écrasant dans le gisement de Tam Express et un distributeur de coquilles. L’explosion qui a suivi a enveloppé le fuselage: des 187 personnes à bord, pas de surface, tandis que 12 autres victimes étaient sur le terrain au moment de l’accident.
Le budget – le plus grave de l’histoire de l’aviation brésilienne – a choqué tout le pays: le président Lula a décrété trois jours de deuil national et des milliers de citoyens sont descendus sur la place de Congonhas demandant une plus grande sécurité aéroportuaire. Le CENIPA, après avoir examiné les boîtes noires dans les laboratoires de l’US NTSB, a publié un rapport en 2009 qui indiquait l’erreur dans le positionnement de Manetti comme principales causes, l’absence de rainure sur la piste et l’autonomie excessive accordée au système Autathrust. Sur la base de ces conclusions, des procédures de formation plus rigoureuses ont été introduites et des contrôles plus graves sur les Congons: la piste a rapidement été équipée de rainures drainantes et les critères de clôture ont été redéfinis en cas de pluies intenses. La tragédie du TAM 3054 reste toujours un avertissement sur l’importance de la maintenance des infrastructures, la formation des pilotes et le respect rigoureux des listes de contrôle sur les panneaux.
Un clip officiel du documentaire
https://www.youtube.com/watch?v=dweg5f2zaeo