L’effondrement d’une section du « Morandi Ponte » (Plus correctement Viaduc Polcévera) Dans Gênes causées 43 victimes et plus de 500 personnes déplacéesavec 11 personnes qui ont survécu à l’accident tragique qui a eu lieu à 11:36 le 14 août 2018. À cere était l’un des stands de la pile n ° 9 du pont qui a brisé l’effondrement de l’ensemble du bloc central. La section du viaduc effondré a ensuite été démolie en 2019. Les processus des 59 défendeurs ont commencé en 2022 et sont actuellement en cours.
Le viaduc Polcévera a été conçu et construit de 1963 à 1967 par l’Eng. Riccardo Morandid’où le nom « Ponte Morandi ». Ce pont routier représentait la dernière section du 10, un lien fondamental entre l’Italie et le sud de la France. Le viaduc a été construit pour gravir la Valle del Torrente Polcévera, afin de faciliter la circulation dans la ville et d’améliorer les connexions avec le port commercial. Cela nous fait comprendre à quel point cette infrastructure était importante pour la ville. Mais pas seulement cela: cette connexion était, et elle est toujours stratégique pour notre économie, car Gênes, avec Milan et Turin, complète le célèbre « triangle industriel » de notre pays. Il ressort donc clairement que la catastrophe et ses conséquences ont considérablement eu un impact sur l’économie de l’ensemble du territoire.
Comme le pont Morandi a été fait
Pour vraiment comprendre les raisons de l’effondrement, il est essentiel de comprendre la structure du pont, c’est-à-dire comme cela a été fait et comment les poids ont été distribués. Le viaduc était long 1 102 mètres Et il a été divisé en deux parties principales: la première était composée d’une impalcato (c’est-à-dire de la structure de soutien de la surface routière d’un pont), elle était longue 484 m et était soutenu par 8 piles en béton armé en hauteur variable; Le second était un pont rugueux de 618 mètres de long, où la surface de la route était soutenue par 3 pylônes.
Le pont frappé est un pont où le pont est soutenu par des tirages inclinés, appelés coupsqui sont ancrés à la surface de la route et qui s’écoulent dans la partie la plus élevée d’un pylôneégalement appelé « Antenne », redistribuant les forces sur les fondements du pont. Morandi a opté pour cette configuration parce qu’il devait littéralement négliger les maisons, les hangars, le chemin de fer et n’a donc pas eu la possibilité de construire de nombreuses batteries. Le pont frappé construit par Morandi était basé sur un système, appelé à « Cavalletti équilibré »inventé par lui.
Le pont rugueux de Morandi à l’époque était vraiment innovant: observer la structure que nous notons l’harmonie et la légèreté typiques des bâtiments de Morandi, concevant un système qui garantissait également un fort « solidité » au pont.
Le pont comprenait trois structures fondamentales: Le pylône, les stands et les supports centraux. Les parties externes de la route, ou mieux pour dire le pont, étaient soutenues par les stands; Il y en avait 2 de chaque côté. Les parties internes du pont ont été soutenues par les jambes des pylônes et par des supports de béton entravés sous la forme de H. Toutes les charges ont été téléchargées sur le pylône et donc sur les fondations. Nous avons dit qu’il y avait trois batteries: chaque batterie était indépendante du point de vue des charges, sans surprise que l’effondrement n’a affecté que la pile N 9. Les deux autres sont restés debout.
Parce que le pont Morandi s’est effondré
Le pylône qui s’est effondré était le N ° 9celui en correspondance avec le lit de la rivière. Dans les enquêtes et dans les rapports d’enquête, plusieurs hypothèses d’effondrement ont été initialement avancées: une, par exemple, parle de l’affectation du pont soumise à une solide sollicitation, ou même à l’affectation du pylône lui-même. L’hypothèse la plus accréditée, cependant – également renforcée par la vidéo de surveillance d’une entreprise – est celle de l’échec structurel de l’un des stands de la pile 9. En fait, dans une vidéo publiée par le bureau du procureur de Gênes, le début de l’effondrement est parfaitement noté.
Ce que la chute du viaduc Polcévera de Gênes a déclenché
Au moment de la construction du pont, il était à tort que le ciment ait duré éternellement. Rappelons-nous que le pont était Construit dans les années 1960lorsque cette technologie était très récente et que toutes les propriétés des matériaux n’étaient pas parfaitement connues. Maintenant, nous savons qu’avec le temps, le ciment que les tirages se sont littéralement trempés dans l’eau. Alors c’est arrivé que Humidité et corps marin Ils sont entrés dans les pores du ciment en rouillant les câbles.
Lorsqu’un câble se corrode, en plus de perdre ses compétences mécaniques augmente également en volume Et c’est précisément cette augmentation du volume qui a provoqué des fissures dans le béton, affaiblissant la structure. La corrosion a littéralement consommé les câbles, affaiblissant et limitant considérablement la capacité de supporter des poids. À ce stade, alors que même un seul strallo n’était plus en mesure de maintenir le poids, les câbles en acier du revêtement de ciment ont été défilés et le strallo s’est cassé. Ensuite, le poids des véhicules et celui du pont lui-même ont déclenché l’effondrement de la pile entière. Plausiblement, c’est la dynamique de l’intérieur.
Comme nous l’avons dit précédemment, le poids du pont a été divisé en 4 points. Ainsi, lorsque le support est sorti, le système est sorti de son équilibre, s’effondrant sur lui-même, car la structure n’était pas redondante.
Là redondance structurelle Il représente la capacité d’une infrastructure à redistribuer les forces au sein de son propre système. En termes simples, si un élément structurel échoue, cela ne provoque pas l’effondrement de toute la structure, car le poids est distribué sur d’autres parties de support. Mais le pont Morandi n’avait pas du tout cette fonctionnalité, ce qui est à la place aujourd’hui une norme. En fait, si nous voyons les ponts les plus modernes en difficulté, vous voyez bien qu’ils n’ont pas un seul strallo mais en ont plusieurs.
Ce que l’enquête sur l’effondrement a établi
Pour comprendre ce qui s’est passé ce jour-là, et donc établir les responsabilités, les experts des enquêtes préliminaires ont analysé des parties de l’ensemble de la partie effondrée. En particulier ils se sont concentrés sur Trouver 132. Grâce à cela, les enquêteurs ont constaté que 99% des câbles à l’intérieur des stands de la pile 9 étaient des corrodes et ont dit:
L’acier était dans un état corrosif généralisé à long terme, en raison de la présence d’humidité et de présence contemporaine d’éléments agressifs tels que le soufre, les dérivés de soufre et les chlorures.
La tragédie était donc imminente. De toute évidence, il y a encore des enquêtes en cours et seul le temps sera en mesure d’établir les causes avec certitude. Mais une chose que les enquêteurs sont certains est que l’entretien n’a pas été fait sur ce pont et que la circulation a donc dû être suspendue. Même Eng. Morandi, qui en 1979 était allé voir les conditions du pont, avait observé les fissures des coups dont nous parlions plus tôt.
À cette occasion, il avait dit que les ponts de ce type étaient enclins à détériorer en raison de l’environnement dans lequel ils sont et ont admis qu’au moment de la construction, toutes les notions sur la durabilité des matériaux n’avaient pas encore été en possession. Bref, il l’avait lancé. En tant que solution partielle en 1992, les stands de la pile 11 ont été remplacés, tandis que ceux des batteries 9 et 10 n’ont pas été touchés ainsi pendant 25 ans supplémentaires. Plus récemment, d’autres inspections ont également annoncé un état de corrosion important dans les antécédents du pont, mais rien n’a été fait. De toute évidence, nous nous abstenons de faire des considérations, car le processus vient de commencer et les responsabilités sont encore à établir.