L’Europe conçoit sa chasse de guerre de dernière génération, un objectif qui, mais risque de sauter en raison d’un affrontement entre la France et l’Allemagne, sur qui doit guider le projet
Le plan pour développer un jet de combat appelé FCAS (Système d’air de combat futur), tremble pour les tensions croissantes entre les partenaires industriels impliqués. En particulier, le French Dassault Aviation revendique un rôle de guide dans le programme qui comprend également Airbus SA et l’Indra espagnol. Un poste qu’Airbus SA (également une entreprise allemande) conteste, accusant la maison française de vouloir modifier l’équilibre des tâches convenues.
Le successeur de l’Eurofighter
Le programme FCAS est conçu comme un successeur de l’Eurofighter, développé par Airbus avec BAE Systems et le Leonardo italien. Dassault avait participé aux premiers stades de l’Eurofighter dans les années 1980, mais s’est ensuite retiré pour construire le Rafale seul, qui est ensuite devenu la fierté de l’aviation militaire française.
La nouvelle tentative de travail ensemble est maintenant grinçante, et les préoccupations ont été mises en noir sur le BDLI, le hall allemand de l’Aerospace, dans un mémo interne répandu au début du mois.
« En raison de la revendication unilatérale et non coopérative d’une seule entreprise, l’objectif de développer un programme européen commun pour une chasse au combat n’est plus également accessible à toutes les nations et, par conséquent, le projet perd son objectif », indique que le document du lobby qui représente environ 260 entreprises, de l’Airbus à Rheinmetall, qui exploite le trop grand nombre de pouvoirs civils, de défense et d’espace, d’accusation, de l’accusation.
« Le désir désormais clairement exprimé par Dassault d’être responsable de l’architecture du système et d’avoir l’autorité de conception exclusive pour le combattant de prochaine génération n’est plus compatible, à notre avis, avec l’idée de coopération, mais reflète plutôt l’esprit d’une poussée unilatérale du domaine », attaque le document.
Selon le blog militaire allemand Hartpunkt, Dassault a demandé 80% des activités du programme et le gouvernement français soutiendrait cette demande. « Il existe des accords intergouvernementaux comme parmi les nations pour le développement, qui fournissent le tableau contraignant du gouvernement allemand pour la participation allemande », a répondu un porte-parole du ministère de la Défense de Berlin, parlant avec Bloomberg.
S’affronter au salon de l’automobile de Paris
Les tensions ont atteint le sommet le mois dernier lors du salon de l’Air Paris. Michael Schoellhorn, chef de la défense et de l’espace d’Airbus, a publiquement critiqué la tentative française de renégocier un accord qui, selon lui, avait été « soigneusement élaboré » parmi les différents partenaires.
D’un autre côté, le PDG de Dassault, Eric Trappier, a réaffirmé la revendication d’un poste de direction dans le projet, tirant parti de l’expérience acquise avec le Jet Rafale. Le PDG a ensuite ventilé l’hypothèse d’une rupture, indiquant clairement que si une compréhension acceptable n’est pas trouvée, Dassault pourrait poursuivre le projet de manière indépendante, tout comme il l’a fait avec Rafale, remettant en question la survie des INFCA.
Sommet franco-allemand
Et pour résoudre la diatribe, ils sont prêts à entrer dans les pièces de quatre-vingt-dix sur le terrain. Le chancelier allemand Friedrich Merz et le président français Emmanuel Macron tenteront de réprimer Batibecco lorsqu’ils se réuniront pour des consultations à haut niveau à Berlin à la fin du mois. La réunion entre les deux dirigeants est prévue pour la semaine du 21 juillet, avant les entretiens ministériels entre les deux gouvernements, mais la friction du système aérien de combat Jet Future irait au sommet de l’ordre du jour.