C’est une nouvelle ces dernières heures que Le détroit d’Ormuz a été fermé L’attaque du 28 février 2026 (dite « Opération Epic Fury ») par les États-Unis contre l’Iran a marqué un point de non-retour. Si vous n’en avez jamais entendu parler, c’est un point de transit clé pour le commerce mondial du pétrole et du gaz naturel liquéfié 33 km de large (avec deux couloirs de navigation de 3 km chacun) enserré entre l’Iran au nord et Oman au sud.
À l’heure actuelle, selon les journaux internationaux les plus réputés, il y aurait bien 150 pétroliers arrêtés (parmi ces navires il y a aussi ceux transportant du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié) et deux auraient été touchés par les attaques entre les deux pays. L’un d’eux a même coulé.
De ce détroit, ils passent approximativement le 27% du pétrole mondial et le 20% du gaz (environ 20 millions de barils par jour), devenu fondamental depuis le début de la guerre russo-ukrainienne.
C’est précisément pour cette raison que fermer ce « robinet » pourrait avoir d’énormes conséquences, conduisant à un hausse spectaculaire des prix de ces ressourcesavec des conséquences pour le monde entier. En outre, la fermeture signifie que tous les services reliant les ports du golfe Persique sont soumis à des retards non précisés, à des changements d’itinéraire ou à des ajustements d’horaires.
Mais qui est actuellement le plus menacé par cette situation ?
Quels pays souffriraient le plus de la fermeture du détroit d’Ormuz et quels sont les risques pour l’Europe ?
Les pays qui souffriraient le plus d’une fermeture prolongée du détroit sont certainement les pays asiatiques, puisque 80 % des ressources pétrolières et gazières qui leur sont destinées proviennent d’ici.
Le plus grand importateur de pétrole brut à travers le détroit est le Chinequi pourrait donc subir de lourds chocs bien qu’il soit un allié de l’Iran. Avec la grande nation orientale, il y a aussi le Japonle Corée du Sud el’Inde. Pour ces derniers, il s’agit avant tout de sécurité alimentaire or, sachant que 85 % du GPL destiné à la cuisine vient de là.
Et nous, Européens ? Nous aussi sommes en danger : même si nous ne sommes pas les premiers clients du pétrole brut du Golfe, en fait, nous dépendons du Qatar pour le gaz. Si la fermeture du détroit d’Ormuz devait se poursuivre, le prix du gaz au TTF Amsterdam (le premier marché de gros virtuel pour le négoce de gaz naturel en Europe) risquerait de tripler.
La course à la couverture entre Riyad et Abou Dhabi
Pour atténuer la vulnérabilité liée aux tensions géopolitiques constantes près du détroit d’Ormuz, Arabie Saoudite et Émirats arabes unis ont investi massivement, au cours de la dernière décennie, dans des solutions logistiques alternatives pour le transport du pétrole brut par voie terrestre, afin de réduire la dépendance à l’égard des routes maritimes les plus exposées aux menaces de blocage ou de sabotage.
Riyad a renforcé sonautoroute pétrolière« , c’est-à-dire un réseau de pipelines qui traverse toute la péninsule arabique. Ce système permet d’acheminer le pétrole brut des champs de l’Est directement vers les terminaux du mer Rougedéplaçant ainsi le centre de gravité des exportations vers l’ouest et évitant de passer par le détroit.
Abou Dhabi, quant à lui, a construit l’oléoduc stratégique Habshan-Fujairah, qui permet de transporter le pétrole derrière le détroit, le faisant couler directement dans le port de Fujairah, surplombant l’océan Indien. De cette façon, les pétroliers peuvent charger du pétrole brut en eaux libres, évitant ainsi de pénétrer dans le goulot d’étranglement du Golfe.
Mais malgré ces moyens de contourner le problème, leEIE (Energy Information Administration) a souligné que la capacité de transit de ces routes alternatives est très limitée par rapport aux volumes totaux dont nous parlions au début, avec un débit estimé à environ 2,6 millions de barils par jour, soit environ 87% de moins que celui qui passe par Ormuz. Cela signifie que les voies imaginées par les deux pays du Moyen-Orient ne pourraient que compenser les 13-15% environ du flux habituel, exposant les marchés mondiaux à un déficit massif.