Les trois principaux constructeurs de voitures électriques chinoises ont commencé une cause contre la Commission européenne pour les droits d’importation des véhicules de fabrication en Chine. C’est ce que rapporte le journal de Hong Kong Post du matin du sud de la Chine, spécifiant que peu de détails ont été rendus publics. Mais quelles sont ces entreprises chinoises qui poursuivent l’exécutif européen? Voyons-le en détail.
Les raisons de la cause des entreprises chinoises contre la Commission
BYD, Geely et SAIC, trois des principaux constructeurs automobiles chinois, ainsi qu’une importante association professionnelle, ont déposé une cause contre la Commission européenne. Les documents déposés à la Cour du Luxembourg, la deuxième plus haute cour de l’Union européenne, montrent que les trois géants chinois ont lancé des actions en justice contre les anti-sioves européennes imposées aux véhicules électriques de fabrication chinoise l’année dernière.
Les entreprises chinoises contestent la Commission la déclaration selon laquelle certains fonds sont des subventions, la manière dont les subventions ont été calculées et l’hypothèse qui a causé des dommages au marché unique de l’UE. L’histoire est née d’une enquête lancée en octobre 2023, qui a conclu que les subventions chinoises réduisent les coûts des véhicules électriques, endommageant la compétitivité européenne. La Commission européenne a déclaré être au courant de l’affaire et avoir deux mois et 10 jours pour préparer sa défense.
Combien de tâches européennes sur les voitures chinoises pèsent
Le différend a été lancé après octobre dernier, Bruxelles a imposé des tâches supplémentaires pendant cinq ans, en plus du taux de base de 10%: le SAIC a subi le taux maximum de 35,3%, tandis que BYD et Geely sont subjectivement à 17 respectivement pour cent et 18,8% des taxes. Les entreprises qui ont collaboré à l’enquête européenne sont affectées par un taux de 20,7%, tandis que ceux qui ne l’ont pas fait sont soumis à 35,3%. La seule entreprise qui a eu une taxe de réduction est Tesla qui, grâce à un accord distinct, paie un taux de 7,8%. Les producteurs chinois des véhicules électriques se sont également plaints que Tesla, le plus grand exportateur de voitures électriques de la Chine à l’UE, ait reçu un traitement différent de celui des entreprises chinoises.
La décision était à l’étude depuis des mois, mais le 29 octobre, la publication sur la Gazette officielle de l’UE est arrivée. Il s’agit du dernier passage officiel requis pour prendre la décision sur les tâches des voitures électriques chinoises opérationnelles, qui sont entrées en vigueur à partir du 31 octobre. L’UE a donc l’intention de protéger l’industrie automobile européenne, qui donne du travail à environ 14 millions de personnes, mais est tombée dans une crise profonde, comme le montrent les récentes décisions adoptées par Volkswagen concernant la fermeture de trois usines en Allemagne. La stratégie de fonctions a déterminé les résultats, mais seulement partiels. Selon le dernier rapport de la China Passenger Car Association, en 2024, les exportations de voitures et d’hybrides électriques chinoises ont augmenté de 24,3% par rapport à l’année précédente et les producteurs ont exporté un total de 1,29 million de véhicules de ce type.
Le différend juridique pourrait augmenter les tensions commerciales entre la Chine et l’Union européenne. En réponse à la mesure de la Commission en octobre dernier, la République populaire a imposé des taux de brandy, de produits laitiers et de porc européen. La discussion entre les deux parties pour résoudre le différend est actuellement en phase de décrochage, tandis que Bruxelles et Pékin sont aux prises avec les menaces des fonctions agitées par le président américain Donald Trump.
Ainsi, la Chine répond aux tâches de l’UE sur les voitures électriques