Avec au-delà 120 000 ponts et viaducs au-dessus de 6 mètres, l’Italie possède un record mondial du nombre d’infrastructures présentes dans la zone, conséquence directe de son orographie complexe. Parmi les ouvrages impressionnants qui relient plaines et reliefs montagneux, garantissant la mobilité d’environ 60 millions de personnesvoici ce qu’ils sont cinq plus longs du pays.
Voici les principaux ponts et viaducs par longueur en Italie
Viaduc de Coltano (1993) – 9,86 km
Il est considéré comme le pont viaduc le plus long d’Italie en termes d’extension globale. Contrairement aux viaducs classiques, celui de Coltano est immédiatement reconnaissable à son Piles en « V ». Il est entièrement réalisé en béton armé précontrainttypique de la grande école d’ingénieurs italienne de l’après-guerre et curieusement ne traverse pas une gorge ou une vallée mais une zone plate et marécageuse. En raison du sol extrêmement meuble, caractérisé par des sédiments alluviaux typiques de la région de Coltano, le viaduc constitue une alternative valable aux remblais routiers courants.
Viaduc de Fichera (1972) – 7 km
En deuxième position se trouve le viaduc le plus célèbre de l’autoroute A19 Palerme-Catane, construit dans les années 70 par le brillant ingénieur Silvano Zorzi. L’œuvre adopte un schéma statique a plaque continue et des solutions innovantes au sommet des piliers afin de compenser efficacement tout affaissement du sol. L’esthétique structurelle suit fidèlement la répartition des charges : la section transversale et le profil longitudinal ont des géométries variables, avec des épaisseurs minimales dans la travée et qui augmentent progressivement vers les points d’appui.
Viaduc de Fadalto – (1995) – 3,7 km
Inauguré en 1995 après 23 ans de travaux, le viaduc de Fadalto s’étend sur près de 4 km sur l’A27 et détient le record de le plus long pont surélevé d’Italie. Divisée en deux chaussées indépendantes, elle présente sur les 2,2 premiers kilomètres des portées standards de 55 mètres dans les deux sens ; dans la partie nord du terminal, cependant, les tracés divergent : la chaussée sud traverse la partie la plus profonde de la vallée de la rivière Tesa grâce à dix travées spéciales de 115 mètres chacune, tandis que la structure en direction nord atteint une hauteur maximale de 70 mètres.
Viaduc Italie (1974) – 1,16 km
Le Viaduc Italiel’œuvre de grands structuralistes Fabrizio de Miranda Et Carlo Cestelli Guidiest l’un des symboles de l’ingénierie routière italienne. L’infrastructure est située le long de l’autoroute A2 de la Méditerranée et compte parmi les ouvrages les plus impressionnants de la péninsule. Créée entre la fin des années 1960 et le début des années 1970, elle a maintenu pendant des décennies la primauté du le plus haut viaduc d’Europegrâce à son 260 mètres de haut au fond de la vallée, un record dépassé seulement en 2004 par Viaduc de Millauen France. La structure s’étend sur un peu plus d’un kilomètre et est composée de deux chaussées avec des tabliers séparés. Il y a trois corps principaux : le corps central de grande portée, composé de trois travées métalliques qui traversent le fleuve Lao, et les deux tronçons d’accès au Nord et au Sud construits en béton armé précontraint.
Pont sur le fleuve Adige (2014) – 1,09 km
Le long de l’autoroute A31, en traversant la rivière Adige est confié à un imposant pont à haubans qui, contrairement aux ouvrages listés ci-dessus, présente une travée centrale de 310 m (le plus long d’Italie au moment de la construction) et deux travées de rivage de 135 m. Mettant en vedette Pylônes en forme de « A » » est un système de le ventilateur reste disposé sur l’axe médian, le pont utilise un tablier monocaisson métallique multicellulaire de 30 m de large. Parmi les particularités de l’ouvrage, se distingue la dalle supérieure en béton, précontrainte transversalement : un choix d’ingénierie adopté pour contrecarrer les actions horizontales et du ventet garantissent par conséquent une grande rigidité en flexion et en torsion.