Le Tunnel de navire de stad Ce sera le premier tunnel pour le trafic naval dans le monde: élevé 49 mètreslarge 36 mètres et long bien 1,7 km. Cette structure, une fois terminée, permettra le passage de la plupart des navires de croisière à partir de Moustille à Kjødepollenles deux extrêmes de la péninsule du stad, sur la côte sud-ouest de la Norvège. On estime qu’à ce jour le81% Le trafic naval qui transit dans la région peut utiliser le tunnel aujourd’hui, en évitant de passer par l’itinéraire dangereux sur la mer de Stadhavet, et chaque navire sera en mesure de le traverser 12 minutes. Cinq navires en même temps pourront le passer à travers, et tout le trafic sera géré par des systèmes numériques avancés.
Pourquoi faire le tunnel de navire de stad
La mer de Stadhavet est considérée comme la partie la plus imperméable de la vaste côte norvégienne, un lieu de plusieurs accidents au fil des ans. On estime que depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y a eu 46 accidents avec 33 morts. La combinaison du vent, des courants et des vagues qui peuvent également venir 30 mètres Cela fait de cette étirement une zone particulièrement exigeante et de faire le tour de la péninsule de Stadlandet n’est pas exactement quelque chose de simple. C’est pourquoi tu veux « couper« Le voyage, réduisant considérablement les heures de navigation.
Il y a plusieurs études d’ingénierie et d’architecture, parmi celles-ci, parmi ceux-ci, l’étude d’architecture de la région: Snøhetta qui a étudié les travaux d’insertion du paysage des deux entrées du tunnel. On estime que le projet coûtera 3,45 milliards de noks (environ 300 millions d’euros) et 4 sociétés admises à l’appel d’offres sont; À l’exception des événements inattendus, le contrat pourrait être signé à l’automne 2025, avec la construction qui commencera àdébut 2026.
Comment le tunnel de navire de stad sera construit
Creuser je 3 millions de tonnes Des méthodes mécaniques rocheuses, explosives et autres conventionnelles, héritées de l’ingénierie routière, seront utilisées. La Norvège a en fait la réputation de leader mondial Dans la réalisation des tunnels, pensez simplement qu’ils ont déjà construit le plus long tunnel routier du monde!
Sur les 49 mètres de haut, 12 m doivent être sculptés au niveau de la mer. En procédure pour les couches suivantes, les fouilles se produiront simultanément à partir des deux côtés de la péninsule, de la région de Moldefjorden et de la baie de Kjødepollen. Le plus grand défi sera de gérer les opérations d’excavation, en particulier, à travaillersec. Pour ce faire, l’excavation sera protégée aux deux extrêmes des systèmes de défilés fabriqués avec des éléments préfabriqués qui empêcheront l’entrée de l’eau jusqu’à la fin des œuvres. Ce n’est qu’une fois que l’ensemble du tunnel sera terminé, avec tous les services et systèmes actifs, il sera « inondé », de manière contrôlée.
Économie circulaire dans le projet
Un autre défi pour ce méga travail sera géré et transporté les énormes quantités de roches brisées. Avec l’aide de Barge, les roches creusées seront utilisées pour donner vie à de nombreux nouveaux projets à proximité. La Norvège, en plus d’une nouvelle voie de navigation, gagnera environ 160 000 mètres carrés de zones commerciales nouvellement conçues avec la création des nouvelles zones de Lesto, Kjøde et Moldestad, toutes conformes aux précieux principes deÉconomie circulaire.