Le 12 mars a été présenté à Vérone le premier test au monde De lévitation ferromagnétique passive sur une voie ferrée déjà existante. Cela a été possible grâce à un Prototype IronLev par le poids de une tonne à l'intérieur de LaissezExpo2024, le Salon du Transport et de la Logistique Durables en collaboration avec la Région Vénétie. Le test a prouvé non seulement qu'il pouvait être exploité lignes ferroviaires existantes sans avoir à apporter des modifications aux voies – comme dans ce cas le long d'un itinéraire de 2km sur la route Adria-Mestre – mais aussi de pouvoir contribuer avantages en termes de efficacité énergétique, bruit Et vibrations.
Pendant l'essai, le wagon d'essai a atteint une vitesse de 70km/h (délibérément limité) et a démontré que cette technologie peut être appliquée à n'importe quel voie ferrée. Il s'agit d'une différence fondamentale par rapport, par exemple, à la publicité Hyperboucle: ce projet ambitieux d'Elon Musk envisageait d'exploiter le même principe physique mais à travers des structures spécifiques à créer ex-novo, sans utiliser le réseau existant. L'innovation du système IronLev réside précisément dans le fait d'apporter la lévitation magnétique passive (donc sans recourir à l'électricité pour maintenir la lévitation) à lignes ferroviaires déjà existantessans nécessiter de modifications techniques des infrastructures déjà utilisées.
Comme l'a également confirmé le fabricant, l'idée derrière le lévitation magnétique passive est de créer un coussin d'air qui se séparer physiquement le véhicule en mouvement (par exemple un train) de la voie. Ceci est possible grâce à des ferromagnétiques spéciaux forme en « U » inversé qui s'enroulent autour des voies, permettant au train de rester suspendu en quelque sorte passifdonc sans utilisation d'électricité.
Contrairement à la lévitation magnétique traditionnelle, qui utilise des aimants supraconducteurs ou des électro-aimants alimentés par l'électricité, le système développé par IronLev utilise patins magnétiques qui interagissent avec le ferromagnétisme naturellement présent dans le métal dont sont constitués les rails, sans avoir besoin d'électricité ni d'infrastructure ad hoc. Cette technologie présente donc l'avantage évident d'être applicable à grande échelle limiter les coûts et la complexité technologique.
Pour assurer la sécurité pendant le voyage, il y a aussi un système à bord contrôle dynamique ce qui permet d'entretenir le véhicule aligné Vers les quais et réagir rapidement à tout imperfections présents tout au long du parcours. Comme prévu, cette technologie vous permet également de réduire les vibrations et le bruitainsi qu'un coûts d'entretien réduitsétant donné que la « suspension » permet de limiter l'usure des composants.
Le prochain but sera de tester un véhicule IronLev de 20 tonnes à une vitesse de 200km/h.