Le Pont Yavuz Sultan Selim à Istanbul c’est le pont le plus large au monded’une largeur de 59 mètres. Ce pont, baptisé « troisième pont du Bosphore », est également le plus long pont suspendu pouvant accueillir une voie ferrée, avec une travée principale de 1 408 mètres. Les travaux font partie du grand projet d’autoroute du nord de Marmara, qui représente un investissement total de 4,7 milliards de dollars. Ouvert en 2016Le Yavuz Sultan Selim il est situé dans la partie nord du Bosphore en Turquie, juste avant la mer Noire. Dès le début, sa construction était entourée de fortes références symboliques à l’histoire et à la mythologie. Les travaux ont débuté le 29 mai, date qui commémore la conquête de Constantinople, tandis que l’inauguration a eu lieu le 26 août, jour anniversaire d’une bataille fondamentale en Guerre gréco-turque.
Yavuz Sultan Selim, une prouesse d’ingénierie extraordinaire
Le pont Yavuz Sultan Selim est une prouesse d’ingénierie extraordinaire : c’est le pont hybride le plus long et le plus large du monde (haubané et suspendu à la fois) et de plus c’est aussi le pont avec les tours les plus hautes du mondequi dépassent les 320 mètres de hauteur !
Le tablier, le plus large du monde, accueille deux chaussées allant de quatre voies chacuneséparé par un couloir ferroviaire central a double piste. Les vitesses d’exploitation attendues sont de 120 km/h pour les véhicules, 160 km/h pour les trains de voyageurs et 80 km/h pour les trains de marchandises. Ils sont également présents sur les bords du deck deux passerelles piétonnes de 2,5 mètres large chacun.
Les deux piles principales sont en forme de « A », formées par une paire de piliers inclinés à section triangulaire, réalisés en béton armé. La travée centrale, longue de 1 408 mètres, s’étend entre les deux piles et est composée de longs segments en acier 24 mètres et par le poids de 840 tonnes chacun. Les travées latérales, les viaducs d’accès et les blocs d’ancrage sont quant à eux réalisés en béton. Pour sa construction ont été employés 241 000 m³ de béton, 65 000 tonnes d’acier pour les structures, 31 000 tonnes d’acier pour l’armure e 29 000 tonnes pour câbles précontraints. Les opérations d’excavation et de remblayage ont nécessité le déplacement de 897 000 m³ de terres et 32 000 m³ de matériaux.
Le plus grand projet de pont hybride au monde
La conception a pris en compte la sismicité importante de la zone, située le long de la faille anatolienne, l’une des plus actives de Turquie. L’Italie a participé activement au projet, en fait le maître d’œuvre était l’entreprise italienne Nous construisons en joint-venture avec la société turque IC çtaş.
Le projet architectural porte la signature de Ingénierie T Suisseen collaboration avec le célèbre ingénieur Michel Virlogeux. Ses œuvres les plus remarquables incluent le pont Vasco da Gama à Lisbonne, l’un des plus longs d’Europe, et le pont de Normandie en France, qui était jusqu’en 1999 le plus long pont suspendu du monde.