L’11 avril 1991 le pétrolier MT Haven, ancré au large du port de Gênes, a explosé faisant 5 victimes parmi l’équipage et le la plus grande marée noire de la Méditerranée. L’incendie qui en a résulté, qui a bien duré 70 heures, a brûlé la majeure partie du pétrole brut rejeté, entraînant cependant le rejet dans l’eau et sur les fonds marins d’une quantité comprise entre 10 et 50 000 tonnes : le confinement et la récupération du pétrole ont occupé les efforts de sauvetage pendant des années. Le navire a coulé le 14 avril au large d’Arenzano, dans le golfe de Gênes : son épave – la plus grande visitable de Méditerranée – est située à 85 mètres de profondeur. L’accident s’est produit quelques heures après la catastrophe de Moby Prince, au cours de laquelle 140 personnes ont perdu la vie.
L’explosion de MT Haven : que s’est-il passé et les causes
Le pétrolier MT Haven appartenait à Catégorie VLCC (Very Large Crude Carrier) des navires de taille impressionnante. A survécu dans 1987 à un attaque de missilependant le conflit entre l’Iran et l’Irakil a été réparé à Singapour pour reprendre rapidement du service. Au moment de son accostage sur la plateforme au large de Gênes, il transportait environ 230 mille tonnes du pétrole iranien.
Après un premier transfert de 80 mille tonnes, le navire s’est détaché de la plate-forme pour exploiter le déplacement entre les différents réservoirs de la charge restante (150 000 tonnes). Lors de ces opérations, un premier incendie et des explosions ultérieures ils se sont développés sur le pétrolier, probablement pour le dysfonctionnement de la pompe.
Une partie de l’équipage a réussi à se sauver, malgré l’incendie : 18 personnes ils doivent notamment leur vie aux premiers secours, prodigués par la « pilotine » du commandant Cerutti, alertée par le commandant du Haven suite aux premiers incendies.
Durant les premières heures d’intervention, les efforts se sont concentrés sur confinement du pétrole libéré, grâce à 9 km de barrières flottantes, C’est dans le remorquer le naviretoujours en feu, vers la côte voisine.
Ces choix ont été décisifs pour réduire l’effet des courants et le déversement de pétrole brut ; lors du remorquage, le navire, fortement endommagé par les explosions, s’est brisé en deux avec le arc Que a coulé au large, à 490 m de profondeur.
L’incendie a duré 70 heuresne terminant que le 14 avril avec le naufrage de l’épave restante, à environ 75 m de profondeur : heureusement je tu fumes ils étaient éloigné de la côte grâce aux conditions météorologiques favorables. Même celui de ne pas éteindre du tout le feu c’était une décision prise pour réduire au minimum la quantité d’huile rejetée dans l’eaumême au prix d’une forte pollution atmosphérique.
Opérations de nettoyage et événements judiciaires
Suite à la combustion, le résidu bitumineux d’huile a coulé au fond de la meren quantités estimées entre 10 et 50 000 tonnes: autres 2000 tonnes ils étaient récupéré dans l’eau grâce au confinement et aux moyens particuliers de récupération, et entre mille 1500 tonnes (1% de la charge au moment de l’explosion) ils ont fini sur les côtes d’Arenzano et ses environs.
Dans les jours qui ont suivi la phase d’urgence, les efforts se sont concentrés sur récupération de la fraction restante la plus lourde dans la partie principale du détruire (environ 3000 tonnes), ainsi que sur couche de bitume de 10 cm d’épaisseur qui a accumulé sur les fonds marins dans un superficie de 120 000 km carrés. Une flotte de navires, véhicules mécanisés et opérateurs nettoyés j’ai environ 100 km de littoral impliqués dans les mois suivants.
A la recherche de la cause du désastre, il état d’entretien et réparations effectués dans les limites d’un budget à bord du navire, à la suite de l’accident de missile de 1987, ils ont été soumis à l’examen minutieux des enquêteurs.
Après des années d’accusations différents degrés de jugement Cependant, des tribunaux génois et italiens, toute l’affaire aboutit à une impasse avec l’acquittement des armateurs, la famille Stelios.
Ils ont quand même été payés compensation Pour 95 milliards de lires en Italie et encore 23 millions de francs en France, par le FIPOL (International Oil Pollution Compensation), suite les accords pris à partir de 1992 avec le gouvernement de l’époque, dirigé par le Premier ministre Andreotti. Le chiffre, certes important, était cependant loin d’être le 1200 milliards estimés par la commission ENI-IRI pour un nettoyage complet.
Les conséquences sur l’environnement
Le surveillance de l’environnement de la zone touchée a été activée quelques semaines seulement après l’accident : i premières études ils se sont concentrés sur sespèces marines des fonds marinscomme le moulesplus communément appelé moules.
Ces mollusques accumuler des substances organiques présents dans l’eau : c’est pour cette raison qu’ils étaient utilisés comme indicateur de concentrations de dérivés pétroliers dans la zone.
En plus des mollusques, je poisson de fond et en quelque sorte plantes marines comme le Posidonie océanique ont été étudiés : la faune et la flore aussi A 15 milles de l’épave ont été touchés par le déversement, rapportant Concentrations de HAP (Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques) supérieures aux valeurs historiques. Des études sur pêche au chalut dans les zones marines, en particulier dans la zone en face d’Arenzano, ils ont montré un 43% de réduction des captures par rapport aux années précédant l’accident.
En 1999, le FIPOL a alloué 16,4 millions d’euros pour des études plus approfondies et des interventions de récupération des fractions pétrolières restant dans l’épave du Haven : la remise en état de la zone a été déclarée achevée par la Protection Civile en 2008, reconnaissant toutefois l’infaisabilité technique d’un nettoyage complet. des fonds marins les plus profonds. À ce jour, le seul suivi est le suivi générique de la qualité de l’eau réalisé par Arpa Liguria, qui indique un niveau de polluants conforme à celui du reste de la côte ligure.