Alors que les conflits armés se multiplient dans diverses régions du monde, le perturbation des signaux radar d’aéronefs est devenue de plus en plus courante : cette technique de attaques électroniques prend le nom de brouillage radar (littéralement « confusion radio ») et est utilisé surtout dans le secteur militaire pour créer des interférences et confondre les radars ennemis, rendre la localisation difficile précision de l’avion. Mais ce type de perturbations peut également affecter les vols réguliers survolant ou approchant des zones de conflit, avec des conséquences qui présentent un risque pour la sécurité des passagers.
Qu’entend-on par brouillage radar et comment cela fonctionne
Le brouillage radar consiste en l’émission de signaux d’interférence radio forts pour surcharger ou confondre les radars ennemis, générant de faux signaux ou éliminant complètement les images radar. Il existe différents types de troubles, notamment :
- Brouillage du bruitqui consiste à générer un « bruit » constant qui recouvre les signaux radar, empêchant l’identification correcte des avions.
- Brouillage de tromperiequi consiste enmodifier les données radar avec de faux signaux, faisant apparaître des objets inexistants ou cachant des objets réels.
Ces systèmes, souvent installés sur des avions militaires ou au sol, ne font pas de distinction entre les avions militaires et civils : ils affectent tous les radars et appareils de navigation à leur portée. En effet, lorsqu’un avion de ligne survole une zone où se produit un brouillage radar, même s’il n’est pas impliqué dans le conflit, son systèmes de navigation ils peuvent être des compromis. Les vols réguliers dépendent de technologies de positionnement telles que le GPS (GNSS) et les systèmes avancés de gestion d’itinéraires, qui peuvent souffrir d’interférences ou même fournir des informations incorrectes en raison du brouillage.
Risques possibles de brouillage radar pour les avions civils
Les véhicules utilitaires peuvent être affectés par divers problèmes lors du brouillage radar, voyons les principaux.
Indisponibilité de la navigation GNSS
La perte du signal GPS entraîne difficile pour les avions maintenir le bon cap. Sans GPS, le pilote peut passer aux systèmes de secours, mais la navigation reste compromise, notamment dans les zones reculées. Lors de l’atterrissage, l’avion utilise souvent le GNSS pour suivre les procédures d’arrivée et d’approche. Le signal étant brouillé, l’avion ne peut pas suivre ces procédures et le pilote peut devoir adopter des systèmes de navigation et des procédures d’approche alternatifs.
Indisponibilité du système de navigation inertielle (INS)
Dans certains cas, le signal de brouillage est si puissant qu’il trompe même systèmes de navigation internes aux avionscomme le système inertiel (INS)qui fournit normalement un itinéraire précis même sans GPS.
Dégradation des systèmes dépendants du temps
Les interférences de signaux peuvent perturber les systèmes qui dépendent de la précision temporelle, tels quehorloge de bordle système de calcul du carburant et le système de gestion de vol (FMS). Le manque d’informations précises peut entraîner des erreurs dans les calculs d’autonomie et la gestion des consommations.
Fausses alarmes EGPWS
Dans des conditions normales, le système de prévention d’approche au sol (EGPWS) avertit les pilotes d’éventuelles collisions avec le relief et les obstacles. Cependant, le brouillage radar peut provoquer de fausses alarmes, comme le signal vocal synthétique « PULL UP » « TERRAIN TERRAIN » pendant la croisière, provoquant stress et confusion chez les pilotes.
Affichage HUD incorrect à l’atterrissage
Le Système HUD (affichage tête haute)qui permet aux pilotes de visualiser des informations critiques sans quitter la piste des yeux, peut afficher la position de l’avion de manière incorrecte. Par exemple, le HUD peut indiquer que l’avion est hors de la piste, alors qu’en fait il est correctement aligné.
Déviations de cap ou changements brusques de direction
Des interférences et des données incorrectes peuvent entraîner des écarts non autorisés par rapport à l’itinéraire prévu, augmentant ainsi le risque d’entrer dans un espace aérien non autorisé ou dans des zones d’accès restreint (SUA).
Violation de l’espace aérien
Un avion peut accidentellement traverser un autre espace aérien, avec le risque de violer les restrictions militaires et, dans des cas extrêmes, d’être considéré comme une menace potentielle.
Perte de séparation avec d’autres aéronefs
Les erreurs de positionnement causées par le brouillage radar peuvent donner l’impression que l’avion se trouve dans une position différente de ce qu’il est en réalité, augmentant ainsi le risque de collision ou la probabilité d’alertes de « perte de séparation ».
Comment le brouillage radar est géré par les pilotes
Les zones les plus touchées par le brouillage radar comprennent Moyen-Orient (en particulier autour de la Syrie, de l’Irak et de l’Iran), de l’Ukraine et de certaines zones de la Méditerranée orientale. La péninsule coréenne et la mer de Chine méridionale sont également connues pour des épisodes de perturbations GPS et radar, compte tenu des frictions politiques et militaires présentes dans ces zones. Pour réduire les risques, de nombreuses entreprises ils évitent de survoler les zones de conflitmais il existe des situations dans lesquelles le brouillage radar peut affecter même à distance. Dans ces cas, les pilotes utilisent systèmes de sauvegardecomme le système inertiel (INS), et les méthodes traditionnelles telles que la navigation à l’estime avec des balises VOR pour maintenir le cap. L’assistance directe des contrôleurs aériens est également cruciale pour garantir que les aéronefs soient informés de tout écart de route et d’éventuelles pertes de séparation entre aéronefs.
Ces zones critiques sont généralement situées le long routes aériennes internationales importantes. Pour empêcher les vols commerciaux de s’approcher trop près des zones de conflit actif, les compagnies aériennes et les organismes nationaux de sécurité aérienne ont mis en place des mesures de sécurité strictes et des itinéraires alternatifs. Par exemple, leAgence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et le Administration fédérale de l’aviation (FAA) émet fréquemment des alertes de sécurité et des avis aux aviateurs (NOTAM), qui alertent les pilotes et les compagnies aériennes des risques le long des itinéraires et recommandent des itinéraires plus sûrs.
Malgré ces mesures préventives, le brouillage radar reste un défi complexe et évolutif. Pour l’instant, grâce à une technologie avancée et à des procédures de sécurité rigoureuses, les vols commerciaux tiennent le coup normes de sécurité élevées y compris dans les zones à haut risque, démontrant la résilience et la préparation du secteur de l’aviation à répondre à ces menaces. Cependant, alors que les tensions géopolitiques continuent de s’accentuer, il sera essentiel pour les compagnies aériennes et les organismes de sécurité aérienne de développer des technologies et des stratégies de gestion des risques encore plus avancées pour garantir que tous les vols puissent s’effectuer en toute sécurité, où qu’ils se trouvent.