On ne sait pas exactement où Matteo Salvini veut aller avec le pont sur le détroit de Messine. Ceux qui croient aux travaux ont des sentiments mitigés après les proclamations du début des travaux qui ont été promptement contredites par la réalité : les questions sans réponses et les incohérences commencent à devenir trop nombreuses. Quoi qu’il en soit, il ne faut pas être contre quelque chose, pour des raisons idéologiques ou simplement par contraste avec ceux qui le proposent, le gouvernement Meloni en l’occurrence. Personnellement, je n’aurais besoin que d’une seule raison pour croire et soutenir la construction d’un pont sur le détroit. Mais ils ne m’en ont jamais donné.

Qui a besoin du pont sur le détroit s'il est vrai que cela ne peut pas être fait

Déjà à l'aube du gouvernement Meloni, Salvini avait décidé de lier le pont sur le détroit de Messine à son image. Avec le ministère de l'Infrastructure sous son contrôle, il aurait été facile de contrôler le projet du pont restauré. Et il l’a fait et l’a montré de manière « militaire », en nous bombardant de posts et de déclarations toujours avec un mantra : la première pierre serait posée à l’été 2024.

✍🏻 Le ministère de l'Infrastructure et des Transports a signé ici le décret sur les ponts, qui devient finalement loi.

Le conseil d'administration de la société Stretto di Messina se réunira d'ici une semaine.
L'objectif est de démarrer la construction d'ici l'été 2024, créant ainsi 100 000 emplois réels,… pic.twitter.com/3eV8n0rfXb

– Matteo Salvini (@matteosalvinimi) 25 mai 2023

Nous savons désormais avec certitude que cela ne se passera pas ainsi. Par l'intermédiaire du directeur général, Pietro Ciucci, Stretto di Messina SpA a demandé une prolongation de 120 jours au Ministère de l'Environnement pour fournir la documentation nécessaire pour obtenir la Via – Étude d'Impact Environnemental -, l'autorisation qui sous-tend tout travail majeur en Italie. Au même ministère, le détroit de Messine avait envoyé des tableaux aux caractères dénués de sens et illisibles.

Par conséquent, la première pierre ne sera pas vue avant 2025. En réalité, comme le montrent les annexes du projet, le détroit de Messine lui-même l'avait déjà dit : si dans le calendrier la « clôture de chantier » était placée en décembre 2024, pourquoi Salvini a-t-il toujours parlé de « première pierre » à l'été 2024 ? Les élections européennes y sont-elles pour quelque chose ?

Mais les doutes sur le démarrage des travaux de construction ne sont rien comparés aux autres questions critiques du pont. Les plus grands pourraient même certifier son infaisabilité. Comme nous l'a expliqué le professeur Risitano, professeur universitaire de « Construction de Machines », le dispositif pour tester les câbles porteurs du pont sur le détroit n'existe pas. En raison de leur taille « sans précédent », il faudrait construire une machine aussi longue qu'un terrain de football et aussi haute qu'un immeuble de cinq étages, rien que pour effectuer des tests de contrainte sur les câbles. Concevoir quelque chose de similaire prendrait des décennies.

Le pont sur le détroit « n'est pas réalisable »: c'est écrit directement dans les documents du projet

Et c'est le designer lui-même qui l'établit, dans un dossier de projet établi en 2011 et rédigé, on ne sait pourquoi, en anglais. Pourquoi poursuivre quelque chose qui n’est pas réalisable ? Les doutes exprimés par la communauté scientifique n'ont jamais été clarifiés de manière exhaustive et la transparence a toujours fait défaut. Les acteurs qui participent à la construction du pont sur le détroit sont-ils conscients de sa faisabilité ? Cela semble absurde mais ce n'est pas clair.

Documents secrets, sanctions cachées : les risques d'un pont sur le détroit

Les coûts de construction du pont sur le détroit de Messine s'élèvent pour l'instant à près de 14 milliards d'euros. Historiquement, ils ont toujours connu une croissance plus importante que prévu. Et en regardant le passé, il ne faut pas exclure ce qui s’est déjà produit : si le projet de pont échouait à nouveau, à combien s’élèveraient les sanctions ? Les acteurs qui veulent désormais le construire – Stretto di Messina SpA et WeBuild – sont les mêmes qu'il y a vingt ans, ceux qui se sont ensuite retrouvés dans un conflit d'un milliard d'euros avec l'État. Aujourd'hui, nous ne connaissons pas ces sanctions parce qu'elles ont été gardées secrètes, et il n'y a aucune certitude quant aux perspectives de transformation du projet en pont, dans la « liaison stable entre la Sicile et la Calabre », comme on l'appelle dans le décret ministériel. des bureaux.

Concrètement, nous ne savons pas ce qui est à la base d'un accord conclu entre des particuliers et le gouvernement italien pour construire quelque chose dont la réalisation n'est pas du tout certaine : qu'est-ce qui pourrait mal tourner ? Pendant ce temps, le budget de l'État continue en « mode ATM » et le pont, même s'il n'est pas là, continue de retirer des fonds.

L’autre risque est quelque chose de très italien : l’inachevé. Poser quelques pierres pour un instant photo sur les réseaux sociaux et puis la laisser là quand tout sera fini, encore une fois, peut-être dans le souvenir éternel d'une force obscure qui a empêché son développement, de complots et d'ennemis divers (la gauche ? l'Europe ? Soros ? ) très utile pour les prochaines campagnes électorales.

Bureaucratie, permis ou infaisabilité évidente : en fin de compte, on peut aussi espérer un pont entre la Sicile et la Calabre. Mais donnez-nous au moins une raison de le croire.