Ces derniers jours, il y a eu beaucoup de discussions dans les médias concernant une étude présentée par le professeur Carlo Ratti (fondateur et actuel directeur de Laboratoire urbain Senseable du MIT) qui rapporte que l’introduction de limite à 30 km/h dans toute la municipalité de Milan pourrait provoquer un augmentation de la pollution (par exemple monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, oxydes d’azote et particules), essentiellement en raison de l’augmentation des temps de trajet et du fait que les moteurs sont plus efficaces à des vitesses plus élevées (70-80 km/h). Le résultat a été présenté lors du troisième forum de LeConseil de la mobilité urbaine, et c’est intéressant car cela va à contre-courant par rapport aux mesures réalisées dans des villes où la limite de 30 km/h a déjà été adoptée, comme Paris, Bruxelles et Zurich : on peut en effet constater ici une nette diminution des émissions polluantes . L’une des limites de l’étude du MIT est en effet le fait qu’elle ne prend pas en compte la réorganisation du parc automobile qui suivrait l’introduction de la limite. L’étude est néanmoins remarquable, essayons donc de la clarifier en analysant plus en détail son contenu.
Les résultats de l’étude sur la limite de 30 km/h à Milan
L’étude qui fait l’objet de la présentation s’appelle Application des données télématiques pour la définition des limites de vitesse urbaines. Milan, une étude de cas et a été menée par Umberto Fugiglando, directeur de recherche et responsable des partenariats au MIT. Les données utilisées dans cette étude ont été collectées de manière anonyme via boîtiers télématiques fournis à ses clients par l’agence d’assurance qui a mené la recherche. Grâce à l’analyse des données, il a été possible d’évaluerimpact des zones à 30 km/h sur les temps de trajet et donc, indirectement, sur le trafic de la ville de Milan.
Plus précisément, ils ont été définis 9 scénariosau sein duquel Milan était divisée en 4 anneaux concentriquesoù la limitation de vitesse était appliquée de manière sélective en fonction de leur type (hors routes primaires, primaires et secondaires, etc.).
En prenant comme référence un trajet urbain d’une durée d’environ 16 minutes et 40 secondes, au pire (c’est-à-dire application de la limite à toutes les routes dans tout le périmètre municipal) une estimation augmentation de 89 secondesce qui porte le trajet à 18 minutes et 9 secondes.
Comme l’a souligné le maire de Milan Beppe Sala, une application raisonnable de cette limitation entraînerait un impact sur les temps de trajet entre 15 et 40 secondes. En outre, l’étude montre que 66% des déplacements dans la municipalité de Milan ont une vitesse moyenne moins de 30km/hen fait, la vitesse moyenne dans les déplacements urbains est d’environ 28km/h.
L’impact environnemental de la limite de 30 km/h
A la fin de la présentation mentionnée au début, le modérateur de l’événement Lavinia Spingardi observé comment l’étude met en évidence une corrélation entre le comportement des conducteurs et émissions de CO2. En réponse, Fugiglando est intervenu en soulignant que la réduction de la vitesse moyenne a effectivement un impact sur quantité d’émissions de gaz à effet de serre (CO2) et les émissions polluantes (comme le SOXNONX et particules), il y aurait notamment une augmentation du CO2 de 1,5 % et une augmentation des particules (PM) de 2,7 %.
Il convient toutefois de garder à l’esprit que ces études ont été réalisées compte tenu du parc automobile actuel en circulation: cela signifie qu’il n’a pas encore été pris en compte quels seront les effets sur la micromobilité et combien de voitures en moins seront nécessaires à la suite d’un réaménagement des rues, qui ont un impact indirect sur le résultat global des émissions. En effet, l’étude du Senseable city lab se poursuivra en évaluant l’impact positif sur la mobilité urbaine. Il convient également de noter que la quantité de véhicules zéro émission a un impact plus important, de sorte que les incitations au remplacement des véhicules les plus impactants peuvent également apporter des avantages supplémentaires en termes d’émissions.
Évidemment, outre la question des émissions, gardons à l’esprit que cette limite a été choisie principalement pour une discussion sur sécurité routière.Comme indiqué en détail dans l’étude Examen des avantages de la limitation de vitesse à 30 km/h dans toute la ville en Europel’application de la limitation de vitesse à 30 km/h dans 40 villes européennes a considérablement réduit le bruit dans les rues, ainsi que Réduction de 23% du nombre d’accidents et, par conséquent, une réduction de 38 % des blessures et une réduction de 37 % des décès.