L’accident du téléphérique Faito est revenu en mémoire le plus récent téléphérique malheureux en Italie: leaccident du STRESA-ALPINE-MOTTARONE Cablesur la banque piémontaise du lac Maggiore, où 23 mai 2021 Ils ont perdu la vie 14 personnes Et le seul survivant était le petit Etian Brian, au moment de 5 ans. La dynamique de l’accident était similaire à celle qui a eu lieu au téléphérique de Faito: la ventilation d’une corde entre l’une des cabines, qui ne pouvait pas freiner et se précipiter au sol après la collision avec l’un des pylônes du système.
L’accident du 23 mai 2021 dans Mottarone: The News
Il est 12h15 de 23 mai 2021c’est le dimanche de la Pentecôte et il y a un beau soleil STRESAville élégante surplombant les eaux du lac Maggiore. Une journée idéale pour prendre le téléphérique qui relie le lac Bank avec un plateau juste en dessous du haut de Martelleune montagne des Alps Pennine, et profitez d’un bon voyage à la nature.
Le numéro 3 de la cabine est presque arrivé à la station de sommet, cependant, lorsque La corde qualifiée est brisée Et la cabine se glisse brusquement le long de la corde de support. À ce stade, le système de Freins d’urgence Pour maintenir la voiture fermement à la corde de soutien, mais cela ne se produit pas: la cabine descend à grande vitesse le long de la corde, avec des sauts violents 15 passagers à bord.
Après une collision mortelle avec l’un des pylônes en béton du système, la cabine se rejette à partir de la corde de support et tombe dans le vide. Tombe au-delà 20 mètres Au milieu des bois: le seul survivant est un garçon de 9 ans, les Israéliens Etian Brianmalheureusement, orphelin. Un autre garçon de 5 ans, Mattia Zorloniest transporté à la reine Margherita de Turin, où malheureusement les médecins ne peuvent pas le sauver. Les 13 autres passagers – 5 Israéliens, un Iranien et 8 Italiens, y compris les parents de Mattia – sont morts instantanément.
Les causes de l’accident et de l’affaire judiciaire
Les enquêtes ont souligné que la défaillance structurelle de la corde LED était due à la détérioration de la corde elle-même due à l’usure. Un rapport technique rédigé par des experts de la Cour de Verbania a estimé que le 68% de la corde avait souffert de fatigue et de corrosion. La Direction générale des enquêtes sur les chemins de fer et maritime a émis une relation que les conditions non réalisées de la corde étaient dues à de fortes lacunes dans la maintenance du système.
Un autre aspect important de l’affaire judiciaire est le fait que le système de freinage d’urgence n’aurait pas été mis en service parce que intentionnellement handicapé Grâce aux « fourches » pour empêcher les cabines de s’arrêter en raison d’un dysfonctionnement technique déjà connu des gestionnaires du téléphérique: il semble que le système de freinage ne fonctionnait pas bien en bloquant le téléphérique. La société Leitner, qui gère le système, a été accusée de ne pas avoir effectué les chèques nécessaires et de ne pas avoir correctement géré les opérations de maintenance, et a conclu un accord pour une compensation millionnaire aux proches des victimes.
Leitner, avec Ferrovie del Mottarone, n’a pas reçu l’avis de fermeture des enquêtes, tandis qu’à l’heure actuelle, le chef de l’usine est étudié Gabriele Tadinil’administrateur de la plante Luigi Nerini Et le directeur opérationnel Enrico Perocchioau-delà Martin Leitner Et Peter Rabanser.