Le Détroit d’Ormuz connecter le Golfe Persique al Golfe d’Oman et océan Indienavec au sud Oman et au nord L’Iran. De ce passage maritime, longtemps 167 km et étroit autour 33kmchaque jour ça passe environ 20% du pétrole mondial et de gaz liquéfié (GNL), les exportations de matières premières provenant principalement Iran, Irak, Qatar, Koweït, Arabie saoudite, Émirats arabes unis (EAU). Les principaux importateurs de pétrole et de gaz iraniens sont Pays asiatiques: principalement Chine, Inde, Japon et Corée du Sud. Voyons en détail quelles sont les conséquences directes de sa fermeture sur l’approvisionnement énergétique de ces pays.
La majeure partie du pétrole et gaz naturel liquéfié (GNL) importés des pays du Moyen-Orient tels que Iran, Irak, Qatar, Arabie saoudite, Koweït et Émirats arabes unis (EAU) ça n’a pas routes maritimes alternatives et donc toute crise ou interruption d’approvisionnement par ce passage a de fortes répercussions sur les marchés, principalement asiatiques. En ce qui concerne leEuropemême si depuis 2022 plusieurs pays européens (principalement la France, l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas et la Belgique) ont augmenté leurs achats de GNL depuis Qatar, ces derniers ont une plus grande diversification de leurs fournisseurs, important également du GNL de Afrique, États-Unis et Norvège. Le détroit d’Ormuz est crucial les deux pour des raisons géographique et économique. D’un point de vue géographique, il représente le seul exutoire naturel pour presque tous les pays producteurs de la région, du golfe Persique à l’océan, car aucun autre passage maritime naturel ne le permet.
Quelques Pays du Golfe ils ont essayé de trouver des itinéraires alternatifs mais du point de vue de volumes de matières premières le détroit d’Ormuz reste crucial : leArabie Saoudite, par exemple, utilise également un pipeline qui atteint le port de Yanbu, en mer Rougedétournant une partie des exportations saoudiennes vers ce canal. Dans d’autres cas, comme Qataril n’existe pas de gazoduc alternatif permettant de transporter du GNL sans passer par le détroit d’Ormuz. En fait, il n’existe ni pipelines terrestres alternatifs vers les pays asiatiques, ni terminaux de liquéfaction en dehors du Golfe ; rappelez-vous que le principal est celui de Ras Laffan, géré par QatarÉnergie. Hier encore, suite à quelques frappes de drones militaires, la société a annoncé leinterruption temporaire de la production de GNL à Ras Laffan.
Outre des raisons géographiques, la construction de nouvelles routes alternatives vers Ormuz impliquerait lainvestissement de dizaines de milliards et le construction d’oléoducs des milliers de kilomètres, une option moins réalisable en termes de ressources économiques et de calendrier.
Les principaux pays exportateurs à travers le détroit
LE Pays qui utilisent le détroit d’Ormuz pour les exportations de pétrole et de GNL ce sont principalement :
- L’Iran: représente l’un des principaux exportateurs de pétrole brut et, bien que dans une moindre mesure, de gaz
- Arabie Saoudite: c’est le plus grand exportateur de pétrole de la région utilisant cette route maritime
- Irak: avec l’Iran, il représente l’un des principaux exportateurs de pétrole brut
- Émirats arabes unis: Via le détroit d’Ormuz, les Émirats arabes unis exportent du pétrole et du gaz
- Qatar: le pays est l’un des plus grands exportateurs mondiaux de gaz naturel liquéfié (GNL) qui passe par Ormuz, également fournisseur de nombreux pays européens, dont l’Italie
- Koweit: exporte principalement du pétrole à travers le détroit
Les navires qu’ils transportent Méthaniers et pétroliers qui traversent ce passage maritime se dirigent vers le Golfe d’Oman, d’où ils se dirigent ensuite vers l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord, dont la plupart sont dirigés vers Chine, Inde, Japon et Corée du Sud.
Les principaux pays importateurs du détroit
Chine
Là Chine est l’un des plus grands importateurs de pétrole iranien via le détroit d’Ormuz : on estime qu’environ 90% des exportations Les compagnies pétrolières iraniennes se dirigent vers le pays, en passant par leOcéan Indien et en arrivant Mer de Chine méridionale. Déjà dans l’Antiquité, le détroit d’Ormuz était utilisé pour le commerce de la céramique, de l’ivoire, de la soie et des textiles en provenance de Chine et transitant par la région. Une fermeture de Ormuz mettrait à rude épreuve la sécurité énergétique de la Chine : presque 30 % de ses importations de GNL proviennent du Qatar et des Émirats arabes uniset à propos du 40% de ses importations de pétrole transitent par Ormuzselon les estimations de l’UBP. Mais contrairement à d’autres pays, bien que très exposé, le Chine il dispose de réserves et de sources alternatives qui lui assurent une certaine marge de sécurité. Les stocks de GNL de Chine à la fin du mois de février étaient d’environ 7,6 millions de tonnesoffrant une couverture à court terme. Toutefois, si la fermeture d’Ormuz et donc la perturbation énergétique devaient se poursuivre, la dynamique pourrait s’intensifier. concurrence sur les prix dans toute l’Asie. Malgré cela, la Chine n’est pas le pays le plus vulnérable aux éventuels chocs d’offre.
Inde
LE‘Inde est l’un des principaux importateurs de GNL et de pétrole brutavec des navires traversant l’océan Indien depuis Ormuz et arrivant dans le golfe du Bengale. Dans le même temps, l’Inde, contrairement à la Chine, est un acteur vulnérable dans cette situation : 60 % des importations de pétrole de l’Inde proviennent du Moyen-Orient et plus de la moitié de ses importations de GNL proviennent en fait du Moyen-Orient. lié au Golfe et une partie importante est indexée sur Brentl’un des principaux points de référence mondiaux pour déterminer le prix du pétrole brut. Son prix est influencé par l’offre et la demande de pétrole brut mais aussi par situations géopolitiques, notamment au Moyen-Orient. Cela signifie qu’une hausse des prix du pétrole brut provoquée par la fermeture de Ormuz augmenterais simultanément je frais d’importation du pétrole et des prix contractuels GNL.
Japon et Corée du Sud
Japon et Corée du Sud Ils comptent pratiquement toute l’huile de la Moyen-Orient et une grande partie par le détroit d’Ormuz. La route vers le Japon des navires passant par Ormuz passe par‘Océan Indien Direction du Pacifique à travers le Détroit de Malacca. Selon l’UBP, le Moyen-Orient constitue le 75% des importations de pétrole du Japon et à propos du 70% d’entre eux en Corée du Sud. Quant au GNL, 14% de GNL de Corée du Sud vient de Qatar et Émirats arabes unis, tandis que le Japon importe environ 6%. Les économies fortement dépendantes des importations d’énergie, comme le Japon, la Corée du Sud et Taïwan, sont donc plus exposées aux chocs d’offre. Là Corée du Sud, par exemple, contrairement à la Chine, elle dispose également de réserves limitées et ses importations nettes de pétrole représentent la 2,7% du PIBétant l’un des pays les plus vulnérables de la région dans ce contexte.
Europe
Dans une moindre mesure, leEurope est touché par cette crise énergétique : la route des pétroliers à destination de l’Europe passe par le Cap de Bonne-Espérance vers l’océan Atlantique, puis entrant dans le Mer Méditerranée. Comparée aux pays asiatiques, l’Europe est cependant moins exposée : le Le GNL, destiné à l’Italie, la Belgique, les Pays-Bas, la France et l’Allemagne, vient principalement de Qatarqui fournit en moyenne le 10 à 15 % du GNL européen. Celui qui le traverse Le détroit d’Ormuz est d’environ 3 à 6 % du gaz total consommé par l’Union européenne. En raison de la diversification des fournisseurs (États-Unis, Norvège, Afrique de l’Ouest et Algérie)l’Europe est donc moins vulnérable à cette crise. Quant au brut au contraire, la dépendance de l’Europe est estimé à environ 10-15% des importationset donc les conséquences directes pourraient être observées principalement dans volatilité ou augmentation des prix plutôt que sur des fournitures physiques.