Le Circuit de zandvoorten Hollande, est une piste permanente située dans la ville côtière du même nom sur la mer du Nord, l’une des plus emblématiques et exigeantes de l’ensemble du championnat du monde de Formule 1. Inauguré en 1948, mesure 4259 mètres Et c’était la scène du Grand Prix de 1952 à 1985 et, après une absence de 36 ans, en 2021 est revenu parmi les circuits du calendrier de cirque, également grâce à la popularité de l’as néerlandais et « maître » de la maison Max Verstappen Et une série d’œuvres pour lire la piste. Celui du dimanche 31 août 2025 sera le 35e édition du Grand Prix des Hollandais, prévu à 15 havec les pilotes appelés à terminer 72 tr / min Pour une distance globale de 306,5 km. La piste est célèbre pour son Courbes surélevées uniques dans la Coupe du monde: courbe 3 et courbe 14, tous deux avec un bancaire supérieur à 18 °. Un trait distinctif qui rejoint une autre variable imprévisible: jele vent de la mer du Nordqui transporte souvent du sable sur l’adhésion réduisant l’asphalte et obligeant les pilotes à se battre avec une adhérence variable autour du tour. En 2021, Lewis Hamilton a enregistré le record du tour dans la course en arrêtant le contre-la-montre à l’heure de 1’11 « 097 à une vitesse moyenne de 216 km / h.
Zandvoort est un circuit « à l’ancienne »: pas de kilomètres très grands ou rectilignes, mais des courbes exigeantes, des élévations spectaculaires et très peu de points à dépasser. C’est aussi l’une des pentes les plus proches de la Coupe du monde, et précisément pour cela Les dépassements sont très compliquéspour cette raison, comme on le voit également sur le circuit du Hungaroring, la qualification de samedi prend une importance fondamentale.
Découvrir le circuit Zandvoort: caractéristiques de la piste néerlandaise
La piste de Zandvoort, où pour environ le 68% du temps sur la tournée, l’accélérateur reste complètement ouvert, il est composé de 14 courbesdont 10 à droite et 4 à gauche et deux courtes droits Drs (Dans la ligne droite principale immédiatement après la courbe 14 et entre la courbe 10 et 11), mais le dépassement reste compliqué: en 2023, grâce au temps variable, il y avait bien 186 dépassement contre seulement 23 de la saison précédente.
Sur 14 courbes totales, seulement deux Ils sont plats, tandis que tous les autres présentent une « banque » – la formule qui décrit l’inclinaison d’une courbe variable – allant de 3 à 19e. Courbe 3 du complexe Hugenholtzpar exemple, a une inclination interne d’environ 4,5 ° et un externe de presque 19avec un rayon de seulement 17 mètres, générant une véritable « vague » perceptible directement à partir du compartiment de passagers. Ici, chaque pilote peut choisir des lignes complètement différentes, avec des trajectoires qui modifient l’insertion et les vitesses de sortie. Le Hugenholtzboct, un symbole moderne de Zandvoort et dédié à l’ingénieur néerlandais qui l’a conçu, a une seule banque en F1: l’inclinaison se développe même après le Séquence de fibonacciarrivant jusqu’au 35%.
La très longue courbe 14, avec 18e Banque, il agit plutôt comme une extension de la ligne droite principale, augmentant la possibilité d’accélérer entier et de transformer le droit des fosses en un tronçon potentiellement de près d’un kilomètre de long.
La tournée part à partir du droit 330 km / h au 8 mars, puis affronter le Curva 1 (Tarzanbocht) qui tire son nom de « Tarzan », un surnom du propriétaire du terrain qui a accordé la zone à condition que la première courbe porte son nom. Cet détaché est le plus exigeant pour les freins: ici la décélération est de 4,5 g: la vitesse tombe à 122 km / h en seulement 116 mètresavec un effort sur la pédale de frein de 136 kg. Immédiatement après, vous affrontez le courbe 2un droit qui prépare l’entrée dans le célèbre Curva 3 (Hugenholtzbocht). Cette longue courbone parabolique, avec un rayon de seulement 17 mètres et une banque variable jusqu’à 19 °, permet des interprétations de trajectoire différentes. Après la courbe 3, il est choqué et entre dans la séquence rapide des courbes 4-5-6tous à couvert en gaz complet, où l’adhérence mécanique et la stabilité aérodynamique deviennent fondamentales.
Le deuxième secteur est caractérisé par un tronçon rapide et guidé. La courbe clé est le 7 (Scheivlak), adressé à près de 300 km / h. Suit une séquence de courbes de vitesse moyenne (8-10), où les seuls places se déplacent dans la troisième ou la quatrième vitesse à grande vitesse entre 120 et 180 km / h. Là Courbe 9 C’est le deuxième point le plus exigeant pour les freins: vous passez 251 à 126 km / h en 85 mètresavec décélération de 3,9 g et charger sur la pédale de 121 kg.
Le troisième secteur commence par l’entrée rapide dans Curva 11 (Hans Ernst Bocht) à environ 300 km / h, où il freine fort pour affronter le Chicane 11-12 dans la deuxième vitesse (la vitesse ici passe de 285 à 119 km / h en 96 mètres) avec charge sur la pédale de 142 kg. La chicane est cruciale: Optimal Travel vous permet de lancer le single-interruption sur la ligne droite principale avec la plus grande accélération. Les courbes 13 et 14 complètent le secteur: Curva 13 Il est plus lent, avec des forces latérales élevées et verticales sur les pneus, tandis que le Curva 14 (Bélier Luyendykbocht), élevé 18 °, agit comme une extension de la ligne droite principale. Ici, les pilotes peuvent rester au gaz complet, profitant de l’inclinaison de la piste pour réduire le stress sur les pneus et créer des possibilités de dépassement pour Tarzanbocht.
Zandvoort est une piste relativement Peu sévère pour le système de freinage: sur une échelle de 1 à 5, Brembo attribue un indice de difficulté égal à 3. Pour confirmer cela, le temps total passé par les conducteurs de freinage pendant un tour est autour du 17%.
Les stratégies à adopter à Zandvoort entre la gestion des puits et la gestion des pneus
La piste Zandvoort est un mélange très particulier: il y a des courbes rapides mais aussi des traits plus lents et techniques où la traction et le nombre de poignées mécaniques surtout. Pour cela, les équipes choisissent une structure charge aérodynamique moyen-élevéun compromis qui vous permet d’être stable dans les courbes sans perdre trop dans la ligne droite.
La piste néerlandaise implique également une gestion minutieuse des pneus, en particulier les avants, plus affectés par les courbes élevées. Les contraintes latérales et verticales, particulièrement intenses dans les courbes 3 et 14, combinent la contrainte mécanique et thermique sur les pneus, ce qui rend la bonne gestion de la température fondamentale. Le La dégradation thermique est un facteur critiquemême si cela dépendra des conditions météorologiques, très variable pendant le week-end et du même jour de la course. La proximité de la mer introduit d’autres variables: le vent peut amener le sable sur la piste, abaissant le niveau d’adhésion et rendant l’évolution de l’emprise entre les séances plus compliquée.
Pour le GP des Hollande 2025, Pirelli (que ce week-end à Zandvoort célèbre le 500e course en Formule 1), il a décidé d’apporter légèrement les mélanges plus doux Par rapport à l’année dernière: C2 comme dur, C3 comme milieu et C4 comme douxpar rapport aux C1, C2 et C3 de 2024. Un choix visait à promouvoir des stratégies plus agressives et deux arrêts, contrairement à l’arrêt unique qui a dominé les éditions récentes, même si les simulations des équipes confirment que la stratégie à un arrêt reste la plus rapide, grâce à un arrêt de fosse plus rapide après avoir augmenté la limite de la voie des stands 60 à 80 km / h.
La configuration du circuit Zandvoort, avec des lignes droites courtes et des caractéristiques guidées, fait des arrêts dans les stands un élément crucial de la stratégie de course. Le Temps total perdu en entrant et en quittant les stands il se promène généralement 22-24 secondes. Par conséquent, la stratégie deSaper Cela peut fonctionner, mais seulement si vous ne vous retrouvez pas en bouteille dans le trafic.
Une petite curiosité est donnée par le mélange d’asphalte, étudiée ad hoc et surnommé « Voler néerlandais »qui combinait avec des systèmes de drainage avancés, garantit une excellente adhésion et sécurité, même en cas de pluie.
Le circuit Zandvoort Lire les nombres: les statistiques et les enregistrements de la piste néerlandaise
En plus d’être l’une des pistes les plus compliquées de l’ensemble du calendrier, Zandvoort dans les différentes années de présence a donné à l’échelle de ce sport des pages indélébiles. Voici les chiffres les plus importants à savoir:
- Pilotes avec plusieurs victoires: Jim Clark Il dirige ce classement spécial avec 4 victoires gagnées à Zandvoort. Derrière lui, nous trouvons des noms légendaires comme Jackie Stewart, Niki Lauda Et Max Verstappen (3).
- Plus d’écuries gagnantes: Ferrariqui ici a obtenu 8 succès, peu détaché que nous trouvons alors Lotus (6). Plus en arrière Mclaren (4) e Red Bull (3).
- Pole position: René Arnoux Et Max Verstappen 3 positions pôles conquises à Zandvoort sont apparues, derrière elles des icônes de sport automobile telles que Alberto Ascari, Graham Hill, Jochen Rindt, Niki Lauda (2).
- Des pilotes avec plusieurs podiums conquis: Jim Clark et Niki Lauda (6), Jackie Stewart (5), Jack Brabham, Clay Regazzoni et Max Verstappen (4).
- Pilotes avec plusieurs tours dans la course: Graham Hill (1049), Jack Brabham (782), John Surtees (722), Jo Bonnier (662), Jackie Stewart (616).
- Enregistrer le tour dans la course: 1’11 « 097 signé par Lewis Hamilton En 2021 avec Mercedes
- Enregistrer le tour des qualifications: 1’08 « 885 signé par Max Verstappen en 2021
La piste néerlandaise a une place spéciale dans l’histoire de la Formule 1, car ici, de nombreux conducteurs ont goûté le goût de l’escalade de la première étape du podium pour la première fois, comme Alberto Ascari En 1952, s’imposant avec sa Ferrari. 1975 Saw James Hunt remporter sa première victoire. Mais la piste a également vu des adieux mémorables: en 1985, Niki Lauda Il a enregistré sa dernière victoire en carrière, fermant un chapitre historique de la Formule 1.