Lundi 13 mai La démolition du pont de Baltimore est terminée Pont de clé Francis Scott sur la rivière Patapsco dans la baie de Chesapeake, aux États-Unis, qui s'est effondrée le 26 mars après le cargo De là il s'est écrasé (probablement suite à une panne) sur l'un des pylônes en béton armé de l'ouvrage faisant 6 victimes. La démolition des parties restantes du pont, qui a eu lieu explosions contrôlées afin d'accélérer les opérations d'élimination, il permettra un nettoyage complet de la zone portuaire afin de libérer le porte-conteneurs Dali afin de rétablir dans le temps la viabilité du port – fermé suite à l'accident pour une durée indéterminée – et évaluer de nouvelles stratégies possibles pour traverser la section précédemment desservie par le pont. La démolition se poursuivra ensuite avec le enlèvement du béton toujours présent et le retrait du cargo.
Le navire Dali, long d'environ 300 mètres et battant pavillon de Singapour, a quitté le port de Baltimore à 0h44 mardi 26 mars à destination du Sri Lanka et a percuté l'un des deux pylônes supportant la structure voûtée vers 1h30, provoquant la chute de l'ensemble de la structure. effondrement. L'analyse technique de l'effondrement a été une source de réflexion technique et de débats approfondis, notamment en ce qui concerne le manque de preuves. résistance structurelle démontré lors de l’effondrement, un débat qui, encore aujourd’hui, ne trouve pas de voix décisive.
Pourquoi des explosifs ont été utilisés pour démolir la dépouille de Francis Scott Key
La démolition des restes du pont a commencé il y a quelque temps et a vu travailler des techniciens spécialisés pour la construction de ponts appropriés. coupures et fragilisation des éléments composant la ferme encore intact, jusqu'à récemment, il reposait littéralement sur le navire Dali. C'est également pour cette raison que le « nettoyage » de la zone portuaire est absolument nécessaire, pour restaurer le trafic maritime mais aussi pour permettre de futures opérations préliminaires visant à créer une nouvelle infrastructure de remplacement, nécessaire pour surmonter les problèmes de trafic générés par l'absence actuelle de connexion directe entre les banques.
La démolition se déroule donc en deux étapes :
- des opérations partielles sont effectuées affaiblissement des zones de connexion, ou retrait des amovibles de manière traditionnelle ;
- opérations de démolition contrôlée à l’aide d’explosifs
La technique de démolition contrôléedans ce contexte, a été utilisé pour accélérer les opérations de démontage. Étant donné que le système de fermes est relié par des tiges boulonnées, les boulons existants pourraient littéralement être « dévissés » et la structure entière démontée pièce par pièce, sans explosifs. Cependant, ce mode serait particulièrement lent pour plusieurs raisons :
- étant donné la majesté de l'œuvre, le nombre de boulons présente dans chaque articulation est très élevée, ce qui nécessite beaucoup de main d'œuvre.
- l'effondrement a provoqué un déformation permanente des tiges composant le système, ce qui rend difficile le retrait des boulons.
- le reste de la structure du pont est dans un état de équilibre précaire: il est très probablement « sous charge » en raison de la conformation non naturelle dans laquelle il est réduit et cela rend le démontage traditionnel dangereux : retirer la mauvaise pièce pourrait conduire à la libération d'énergie élastique telle qu'elle deviendrait un danger pour les travailleurs.
Pour ces raisons, l’utilisation d’explosifs calibrés pour obtenir une séparation des truss rods est non seulement une solution plus rapide et moins coûteuse mais aussi plus sûre.
Comment l'acier mis au rebut est éliminé
Pour le moment, il n'y a aucune information sur l'utilisation qui sera faite de l'acier issu de la démolition des vestiges du pont de Baltimore. Généralement, l'acier issu des opérations de démolition est réutilisé pour générer de nouveaux produits à usage structurel, avec des caractéristiques mécaniques comme neuves. Cette propriété est généralement identifiée comme surcyclage, c'est-à-dire la capacité de l'alliage d'acier à ne pas modifier négativement ses caractéristiques mécaniques après un nouveau processus de coulée. Cela représente l'un des avantages des constructions en acier qui nécessitent, pour les raisons les plus diverses, une démolition ou une élimination non envisagée lors de la phase de conception.
