Comment le projet de démarrage fonctionne pour produire du carburant « zéro km »

Sur les réseaux sociaux de plus en plus d’histoires et de vidéos apparaissent référées à une invention intéressante: un système de taille similaire à un réfrigérateur « américain », composé d’un minimum de 3 structures hexagonales, capables de Capturez le dioxyde de carbone de l’air pour le convertir en essence. L’idée de la startup Air Basé à New York utilise un Processus déjà connu Pour la production de combustibles synthétiques, les soi-disant e-fuel: en bref, la technique n’est pas une nouveauté absolue, ce qui est honnêtement admis également par la startup. Les nouveautés du système proposé seraient dans les dimensions petites et adaptables et dans le fait qu’elle n’a besoin que électricité et un réserve d’eau pour produire de l’essence utilisable à partir de voitures. Il pourrait donc fonctionner partoutde la cour à domicile à contextes distants, sans avoir besoin d’une infrastructure industrielle. La première manifestation publique, qui a eu lieu sur le toit d’un bâtiment de New York, a évidemment suscité un grand intérêt et des titres sensationnels sur de nombreux journaux: la même entreprise, cependant, déclare à ne pas pouvoir rivaliser avec le coût de l’essence de sources fossiles. Alors que Il n’y a aucune indication officiellecertains journaux en ligne tels que L’Autopianémettons l’hypothèse que le coût de la structure pourrait se situer entre 15 et 20 000 $!

Comment fonctionne la production d’e-FUELS

Produire des carburants à partir de dioxyde de carbone (CO₂) Et possiblequ’il s’agisse de composés plus simples tels que méthanol (L’alcool le plus simple, ch₃Oh) ou de Mélanges plus complexes Comme une serviette moderne (un mélange de 4 à 12 atomes de carbone). Le processus utilisé par Aircela et d’autres propositions similaires prévoit généralement trois stades:

• Stadium 1: Capture du CO₂ atmosphérique dans une solution liquide d’hydroxyde de potassium réutilisable (KOH)
• Stadium 2: génération de hydrogène gazeux (H₂) sur place par hydrolyse, pour éviter la gestion et le transport de gaz comprimés
• Stadium 3: Réduction de l’atome de carbone (c’est-à-dire enrichi d’électrons) du dioxyde de carbone, pour lui permettre de former des liens avec les atomes d’hydrogène. Avec un système de température contrôlée Et les catalyseurs métalliques sont obtenus, avec lesquels des hydrocarbures plus complexes peuvent être résumés.

L’innovation d’Activela

Les fondateurs de la startup Ils n’ont donc pas révolutionné la science derrière les e-fuels: Sans surprise, le site d’Aircela souligne la contribution du « conseiller scientifique principal » Klaus LacknerProfesseur de l’Arizona State University qui déjà 1999 Il a étudié les méthodes pour capturer le dioxyde de carbone de l’air.

Ce qui distingue la proposition des plantes déjà en fonctionnement dans diverses parties du monde, de l’Amérique du Sud à la Norvège, c’est l’idée de réduire la taille du système, le faisant modulaire Et avec des dimensions adaptable également à Besoins des privés: un produit transportable et aussi utilisable dans lieux éloignésloin des infrastructures complexes, auxquelles sert simplement une source d’électricité (comme une série de panneaux solaires) et de l’eau.

La structure est divisée en Trois « celle a eragon »: le premier comprend le système de capture CO₂tandis que dans le deuxième hexagone, la production a lieu hydrogène, qui sera utilisé dans la réaction de synthèse résumé, à l’intérieur du troisième bloc.

À quel point l’essence d’Aircela est durable

Le problème des e-fuel n’est pas comme les produire, mais ce qu’ils sont les coûts économiques et énergétiques processus. Produire du carburantquoi que ce soit, nécessite de l’énergiemais toute l’énergie utilisée ne devient pas disponible pour « faire bouger la voiture » ou pour d’autres utilisations: une pièce est irrémédiablement perdue dans le traitement. Nous pouvons parler de efficacité énergétiqueen général, en tant que relation entre un résultat et la quantité d’énergie que nous voulions l’obtenir: dans le cas d’un carburant, en particulier, combien d’énergie produire un carburant par rapport à ce qui a été frais Pour le produire.

Là la société déclare qu’en ce moment l’objectif est d’atteindre le 75 kWh par jour d’électricité utilisé pour produire un gallon (approximativement 3,8 litres) d’essence, puis atteignant le 50% d’efficacité: Cela signifie que l’essence synthétisée peut générer la moitié de l’énergie utilisée pour le résumerune valeur d’environ 33,7 kWh.

Essayons de faire deux calculs avec l’hypothèse que la société parvient à atteindre cet objectif d’efficacité énergétique. Si nous devions utiliser cette essence dans une voiture, nous devons également prendre en compte leEfficacité du moteur thermiquec’est-à-dire sa capacité à transformer l’énergie chimique du carburant en énergie cinétique (mouvement). Dans les moteurs modernes, cela peut atteindre un maximum de 40%, mais dans des conditions réelles, elle est en moyenne du 20-25%: le reste de l’énergie est dispersé chaleur et bruiten raison des pièces mobiles.

Nous avons dit que l’e-Fuel produit par Aircela fournirait 33, 7 kWh d’énergie, mais le moteur n’utiliserait que 25%. En pratique, Nous avons passé 75 kWh initiale et nous n’obtenons que 9,4 kWh pour faire bouger la voiture (50% de l’efficacité de la production × 25% d’efficacité du moteur = 12,5%)

Même le carburant s’approvisionne à un moindre: le processus de raffinage d’huile L’essence, aux États-Unis, a en fait unEfficacité d’environ 88%. Cela signifie que, malgré les divers processus de raffinage, auxquels les coûts de transport entre les infrastructures et les pompes à essence, un carburant d’une source fossile doivent être ajoutés Il détient encore 88% de son énergie d’origine Il est possible de «fournir le moteur», au lieu de 50%, c’est l’objectif.

Le thème de l’efficacité énergétique est l’un des plus importants faveur des moteurs électriquesqui pourrait Utilisez « directement » Le 75 kWh avec une efficacité supérieure à 80%: dans le cas d’un véhicule électrique, cependant, le quantité d’énergie perdue dans le stockage ou la distribution des batteries sur le réseaules pertes souvent négligées dans le comptage de l’efficacité absolue.

Combien l’essence a-t-elle produit avec le système actif coûte

Au-delà de l’efficacité du processus, qui pourrait être justifié en utilisant l’énergie « verte » dans des moments de pic productif comme dans le cas du soleil, c’est le Coût des systèmes d’énergie et de production Pour faire à nouveau le synthétique de l’essence Trop cher.

Le site Web Aircela n’indique pas une estimation officielle du coût de la structuremais seulement l’objectif de le réduire avec une production industrielle. Selon certains journaux en ligne du secteur automobile, le prix oscillerait Entre 15 et 20 mille dollars: un investissement élevé pour le moment, mais que Cela pouvait déjà être justifié à distance, Lorsque la possibilité de générer du carburant sur le site sans dépendre des fournitures externes a certainement une plus grande attraction.