Comment le pont Morandi a-t-il été démoli ? L’explication technique-ingénierie

Le tronçon de Pont Morandi effondré le 14 août 2018 a été démoli le 28 juin 2019 à 9h37 avant la fin de la reconstruction en 2020. nouvelle liaison routière via le nouveau pont de Gênes San Giorgio. De 2018 à 2020, ils se sont également succédés diverses activités de conception et de mise en œuvre des phases de démolition de la partie restante du viaduc encore debout. Le projet de démolition, réalisé en partie avec techniques traditionnelles et en partie à travers explosifsa nécessité l’intervention de différentes équipes d’experts pour suivre toutes les phases de traitement visant à minimiser les risques liés à un effondrement incontrôlé et à la propagation de poussières. Nous expliquons ci-dessous les principales phases et les technologies mises en œuvre.

La structure du pont Morandi à démolir

Il peut paraître étrange qu’un pont effondré doive ensuite être démoli, même avec un projet de préparation complexe et long ! Cependant, dans le cas du pont Morandi, l’intervention de démolition reste nécessaire compte tenu de l’effondrement partiel qui n’a touché qu’une partie de l’ensemble du viaduc. En effet, il convient de rappeler qu’elle a été soutenue, pour une partie de son développement, par de simples pieux en forme de V. La partie restante, bien que réduite, était constituée du schéma équilibré désormais bien connu, dans lequel les haubans jouaient un rôle. rôle structurel crucial pour assurer l’équilibre de l’ensemble du système.

De cet ouvrage rapidement décrit ici, seule une partie – à savoir le pilier 9 et les tabliers qui y sont reliés – a été effectivement touchée par l’effondrement de 2018. Le reste, en cohérence avec le fonctionnement statique de l’ensemble de l’ouvrage, est resté debout sans difficultés et a été presque épargné par les dégâts causés par la crise du séjour. Pour cette raison, afin de libérer de l’espace pour la nouvelle structure de raccordement, conçue dans les plus brefs délais, il a été nécessaire de réaliser un projet de démolition ad hoc qui minimiserait les dommages aux bâtiments environnants et permettrait l’élimination en toute sécurité de la partie restante de la structure existante.

Contrôles avant démolition

La partie restante de la structure à démolir a été soumise à contrôles de sécurité appropriés préliminaires Et tests de charge, nécessaire pour tester les conditions statiques du système dans la condition post-effondrement. Deux opérations particulières ont été réalisées :

• Le premier concerné la fin de la pile 8qui a subi l’insertion d’un Contrepoids de 800 tonnes pour équilibrer le déséquilibre provoqué par l’effondrement de la travée reposant sur le pilier lui-même.
• Après avoir pris connaissance des conditions sanitaires actuelles, la structure du pont a été allégé de la couche de pavage de routepar scarification (c’est-à-dire enlèvement) du conglomérat bitumineux et par la présence de séparation des voies du New Jersey.

Les phases de démolition

Le projet de démolition a impliqué plusieurs entreprises spécialisées dans le secteur, engagées dans un Travail de 7 mois avec plus de 120 ouvriers travaillant 24h/24. Le groupe d’entreprises impliquées comprenait des entreprises spécialisées dans le secteur manufacturier levage et manutention de grandes structuressociété de ingénierie des structures et entreprises spécialisées dans le secteur assainissement de l’environnement. Enfin et surtout, le projet avait besoin d’une équipe possédant une solide expérience dans le domaine de démolitions à l’explosifnécessaire dans certaines phases de traitement.

Chronologiquement, l’œuvre dans son ensemble peut être distinguée en une série de phases :

• Au préalable, il fallait démolition de toutes les colonies industrielles sous-jacentes à la zone ouest. Ces processus, qui se sont déroulés avec l’aide de organes mécaniques équipés de pinces et de marteaux hydrauliquesétaient nécessaires pour créer des espaces appropriés au sol pour les travaux ultérieurs.
• Par la suite, le suppression des échafaudages dits tamponssoit 5 échafaudages pesant 960 tonnes on pose simplement sur les pieux. Ces échafaudages ils n’ont donc pas été démolis en haute altitudemais en fait « démantelé » Et maigre par terre. Le temps nécessaire pour réaliser cette opération, pour chaque pont, était d’environ 6 heures. Considérez également que pour chaque descente d’un pont tampon, un contrôle structurel ad hoc était nécessaire pour comprendre comment et ce qu’impliquerait le retrait d’une pièce spécifique : la structure restante a ensuite été vérifiée grâce à des calculs structurels étape par étape !

• Après le retrait des échafaudages tampons, tous les pieux 3 à 8 ont été progressivement démolis à l’aide de grues et de moyens mécaniquessans utiliser d’explosifs. Ce n’est qu’à la fin de ces démolitions que les deux premiers pieux furent retirés, eux aussi dangereux car placés sur un talus difficilement accessible.
• La dernière partie du processus de démolition s’est déroulée explosifs et concernés les pieux 10 et 11 : ces derniers, tous deux créés à l’aide du système équilibré susmentionné avec des haubans précontraints. Cela représente peut-être la phase la plus délicate de tout le processus, bien que la plus courte du point de vue de la démolition proprement dite (environ 6 secondes !).

L’étude du système explosif

L’étude de conception et de mise en œuvre de la démolition à l’explosif mérite une description à part. Cette phase a également nécessité un démolition partielle de bâtiments autour des piles restantes, ainsi que la connexion des tabliers du viaduc avec l’autoroute voisine, afin d’éviter d’éventuels dommages causés par l’explosion. Cependant, la complication supplémentaire survenue à ce stade était celle d’avoir trouvé traces d’amiante dans le béton composant le pont. Par conséquent, la propagation de poussière due à l’explosion aurait pu causer des dommages permanents à la santé des habitants. Pour éviter ce problème, la propagation des poussières a été contrée par un explosion concomitante d’eau. A cet effet, 2500 m ont été construits² De piscines artificielles et un système d’explosion synchrone de la structure contemporain des piscines elles-mêmes : l’explosion contrôlée des bassins d’eau garantissait la formation d’un mur de protection contre la propagation des poussières d’amiante. Le volume estimé d’eau mobilisée lors de l’explosion est 2,5 millions de litres!!

Ils ont été utilisés 550 charges pour un total d’environ 500 kg de dynamite. A cela s’ajoutent 30 kg supplémentaires d’explosifs pour la démolition des haubans de la pile 11 qui, selon le projet, nécessitaient de les casser. quelques fractions de seconde avant que les piles restant, pour éviter d’endommager l’autoroute voisine.