Le fonctionnement d’un moteur C’est quelque chose que nous tenons pour acquis: dans les voitures et les motos modernes, nous avons juste besoin de tourner une clé pour partir et voyager sereinement où que nous soyons. Cependant, la vie des conducteurs n’a pas toujours été aussi simple: avant leinjection électronique Et sur les ordinateurs de panneaux, en fait, était le carburateurun composant des moteurs à combustion interne, pour « nourrir » nos moteurs avec la bonne quantité de carburant, mélange carburant Et air dans la bonne proportion nécessaire pour le fonctionnement du moteur lui-même. Cependant, un objet relativement simple est qu’il a des limites différentes liées à Moins d’adaptabilitéle besoin de maintenance et de plus grandes émissions polluantes. À ce jour, le Règles anti-pollution conduit à une disparition progressive du carburateur, en faveur de systèmes plus précis et moins polluants, mais continue d’être utilisé dans les pays où le facilité de réparation et la possibilité de trouver pièces de rechange à faible coût Ils comptent plus.
L’équilibre délicat d’un moteur à combustion
Le carburateur est une composante des moteurs de combustion interne fondamentaux pour leur bon fonctionnement. Un moteur A combustion interne doit recevoir, dans le réservoir par la pompe appropriée, une dose de carburant adéquate, Généralement de l’essence, pour pouvoir s’allumer et travailler régulièrement.
Dans ce type de moteurs, leénergie chimique du carburant est converti en énergie mécanique par un processus de combustion qui se déroule dans très peu de millisecondes. Le carburant, pour pouvoir brûler si rapidement, ne peut pas entrer dans le moteur sous forme liquide, mais il doit être finement mélangé dans l’air, en formant presque un brouillard: C’est l’une des principales fonctions du carburateur.
L’autre fonction fondamentale est d’envoyer la bonne quantité de carburant et d’air: le Rapport air / carburant L’idéal est dit Relation stéchiométrique Et pour l’essence commune, c’est de 14,7 g d’air pour 1 g de carburant. Le moteur peut également fonctionner avec différentes proportions d’air / essence: en cas de excès d’air Nous parlons de Mélange « maigre », De « graisse » Quand c’est le gaz être en excès, mais dans les deux cas déséquilibre excessif peut conduire à fermer ou al dommages causés par le moteur.
Comment le réglage de l’air et du carburant se déroule
Les carburateurs sont souvent extrêmement complexes et différents les uns des autres, selon l’utilisation et le coût attendus: certainement pas un sujet négociable en quelques lignes. Simplifier, cependant, nous pouvons dire qu’un carburateur « moderne » mélange l’essence et l’air grâce à principe physique appelé effet venturi: forçant le passage de l’air à travers un rétrécissementje les gaz accélérer provoquant localement un Abaissement de la pression. Ce « vide » vous permet de sucer une petite quantité de carburantgénéralement contenu dans un plateau sous-jacent lié au réservoir, qui vient finement pulvérisé du flux d’air qui l’investit.
La quantité maximale d’air aspirable vient contrôlé par une valvecommandé par la pédale (ou le bouton, en motos) accélérateur: s’il reste fermé limite l’aspiration de l’air et le Le moteur reste à faible toucheAlors que accélérer Et en l’ouvrant, le moteur est « libre » de perdre plus d’air et plus de carburant, gagnant rapidement de l’énergie.
Selon le température, de pression atmosphérique et dualtitude, là densité d’air changement Et avec lui change également le quantité d’oxygène présent dans un volume donné: cela signifie que, selon la saison ou de emplacement, C’est nécessaire région Les quantités d’essence et d’air qui atteignent le moteur. Pour ce faire, les carburateurs sont souvent équipés de divers registres (généralement, vis) pour augmenter ou diminuer manuellement l’essence envoyée à égalité de l’air aspiré.
Les limites du carburateur
Au fil des ans, les carburateurs sont devenus de plus en plus complexes et efficaces, mais aujourd’hui ils montrent le leur limitesà la fois en termes de pollution et d’adaptabilité, par exemple en voyageant dans les zones de montagne où elles se font face en quelques heures changements importants d’altitude.
Plus nous nous trouvons haut, plus l’air devient raréfié et ce progressiste raréfaction de l’air favorise la formation d’un Mélange « graisse », plus riche que gaz: Cela conduit à un plus grande pollution, Parce que ça reste plus Essence SBUING dans le gaz d’échappement. De plus, avec l’accumulation d’essence dans la chambre de combustion, le risque de « gonflement » Le moteur, c’est-à-dire le suffoquer et le faire s’éteindre.
Pour polluer moins, les moteurs modernes doivent fonctionner avec Mélanges assez « minces »: grâce à l’excès d’air, cela mène à Combustion complète de carburant, Les mineurs déchargent les émissions et un plus grand efficacité (plus km par litre d’essence). UN Mélange trop mincecependant, fait augmenter excessivement les températures du moteur apportant à plus usure et dégâts.
Pour réduire les émissions et s’adapter à Règlements anti-pollutionil est donc préférable d’avoir des mélanges maigres et il est donc devenu essentiel de contrôler constamment et précisément le rapport air / essence. C’est possible grâce à‘injection électroniqueun système capable d’adapter le quantité de carburant Basé sur les calculs de l’ordinateur en panneau, ce qui mesure leOxygène résiduel dans les gaz d’échappement avec Capteurs appelés sondes lambda (λ).
En tant que conséquence indirecte des réglementations anti-pollution, les véhicules du carburateur disparaissent progressivement, en particulier sur les marchés où le législateur limite les émissions. Sa fortune, dans les pays où il est toujours utilisé, réside dans le manque de règles spéciales, même si de plus en plus de pays s’adaptent et sont moins chers E plus facile à réparer Aussi avec des moyens rares. Aussi pour cela Voyageurs « Globetrotter »que souvent Voyager dans des zones non rémunéréespréfère toujours compter sur des moyens plus datésétant donné les difficultés à être livrées des pièces de rechange modernes dans des régions éloignées.
Sources: