Un avion de ligne est un avion conçu pour transporter des passagers d’un endroit à un autre. Ces avions sont utilisés par les compagnies aériennes commerciales pour fournir des services de transport de masse sur de longues distances. Les avions de ligne peuvent varier considérablement en taille et en capacité, depuis les petits avions régionaux transportant moins de passagers jusqu’aux gros avions long-courriers capables d’accueillir des centaines de personnes. Les avions de ligne sont conçus pour être économes en carburant, fiables et conformes aux réglementations internationales de l’aviation civile. Ils peuvent inclure différentes classes de service, telles que la classe économique, la classe affaires et la première classe, pour répondre aux besoins et préférences des passagers. Les avions de ligne sont un élément clé du transport aérien commercial, permettant une connexion rapide et efficace entre différentes villes et pays du monde.
Comment est constituée la structure d’un avion ?
Un avion est un système de transport complexe caractérisé par une structure bien conçue pour garantir la sécurité, l’efficacité et les performances pendant le vol. Sa configuration comprend plusieurs composants fondamentaux :
Là fuselage représente le corps principal de l’avion, abritant le cockpit, les passagers et le fret. Sa forme peut varier selon le type d’avion, offrant différentes configurations aérodynamiques. Le ailes ils sont essentiels pour générer la portance nécessaire au soulèvement de l’avion pendant le vol. Positionnés sur le dessus du fuselage, ils peuvent prendre différentes formes comme des ailes fixes ou mobiles. Le empennages ils comprennent l’empennage vertical (aileron) et l’empennage horizontal (empennages), contribuant au contrôle de l’avion, régulant sa stabilité et sa directionnalité. LE moteurs ils fournissent la poussée nécessaire dans l’air, en se plaçant sous les ailes ou sur d’autres parties de l’avion en fonction de la conception spécifique. Le train d’atterrissage soutient l’avion pendant les phases de décollage et d’atterrissage, souvent rétractable pour réduire la traînée pendant le vol. LE systèmes de contrôle, tels que les ailerons, les volets, le gouvernail de direction et les gouvernes de profondeur, permettent aux pilotes de gérer l’attitude et la direction de l’avion. Le structures internes, tels que les longerons, les longerons et les poutres, fournissent un support structurel et contribuent à la résistance globale de l’avion. La construction d’un avion implique l’utilisation de matériaux avancés tels que des alliages d’aluminium, des composites légers comme la fibre de carbone et l’acier, garantissant un équilibre entre résistance et poids optimal pour les performances de vol. Ensemble, ces composants constituent un système intégré qui permet aux aéronefs d’effectuer leurs tâches aéronautiques de manière sûre et efficace.
Comment est fabriqué un châssis d’avion ?
Commençons par le squelette, c’est-à-dire le cadre. La structure entière de l’avion – ailes, fuselage, empennage, etc. – dans le jargon, il est défini comme «Cellule ». La cellule comprend donc le châssis et le couverture externe. La structure externe est ce que l’on voit de l’extérieur, le boîtier, et est composée de milliers de panneaux fabriqués en matériaux composites, principalement en aluminium ou en fibre de carbone.
Le cadre, c’est à dire le squelette de l’avion, celui qu’on ne voit pas, et sur lequel est fixé le capot extérieur. il est composé de nombreux grands anneaux, ceux qui donnent à l’avion de ligne sa forme cylindrique typique. Ces cadres circulaires sont placés les uns après les autres en parallèle et reliés entre eux via de longues tiges, qui partent du nez et atteignent la queue, formant une structure réticulaire flexible et résistante qui enveloppe tout l’avion. Pour compléter le treillis, il y a les poutres de plancher qui soutiennent les panneaux où sont ensuite placés les sièges passagers. Il fait également partie de la cellule d’un avion Radôme qui est situé juste sur le nez de l’avion et contient le radar météo. Juste derrière le radar météorologique se trouve le barrière anti-oiseaux une sorte de bouclier qui protège le cockpit des oiseaux.
Ailes et gouvernes
Au centre de l’avion se trouve le caisson d’aile central, à celui-ci caisson d’aile central les cadres d’ailes sont reliés au fuselage. Le caisson de voilure est soutenu par poutre de quille, pratiquement une tige de support qui va du nez à la queue pour maintenir toute la structure ensemble, lui donnant de la robustesse. L’ensemble de ce bloc central, le plus délicat de tout l’avion, est enfermé dans un boîtier de protection, le carénage. Comment sont fabriquées les ailes ? C’est agréable à voir car on comprend alors aussi comment elles résistent aux turbulences les plus violentes. Comme le fuselage, les ailes ont aussi deux espars, c’est-à-dire les tiges, qui dans ce cas vont de la cabine au bout de l’aile. Ces deux enchères sont reliées entre elles grâce à céntine, ceux-ci ici, qui se répètent à intervalles réguliers. Les longerons et les nervures forment le squelette de l’aile et donnent forme au profil aérodynamique. Cette structure parvient à donner aux ailes résistance et flexibilité. S’ils étaient d’une seule pièce, ils se briseraient beaucoup plus facilement. Le moteur de l’avion est situé directement sur l’aile, plus précisément il est fixé au longeron avant avec un support en titane. Si nous passons à la queue de l’avion, il y a des stabilisateurs verticaux et horizontaux qui ont une structure similaire à celle des ailes, voyons maintenant comment ils fonctionnent.
Surfaces de contrôle
Pour contrôler l’appareil, l’avion est équipé de ce qu’on appelle gouvernes. Savez-vous quand on fabrique des avions en papier ? Au dos, quand j’étais petite, j’ai réalisé les deux languettes qui, placées vers le haut, vers le bas ou inversées, dirigeaient l’avion vers le bas, vers le haut ou le faisaient tourner. Eh bien, en réalité, ces onglets existent réellement et s’appellent aileronsLe ascenseurs et le barre. Sur les ailes il y a les ailerons, qui servent à faire tourner l’avion. Ceux-ci fonctionnent dans le sens inverse, c’est-à-dire que si un aileron monte vers le haut, celui de l’aile opposée se déplacera vers le bas, provoquant une rotation de l’avion en conséquence. Le ascenseurs qui sont situés sur la queue, avec leur mouvement de haut en bas, font monter ou descendre la pointe de l’avion.
Le gouvernail de queue qui contrôle la rotation à droite ou à gauche du nez de l’avion. Sur les ailes, en plus des ailerons, il y a des volets et des becs. Beaucoup d’entre vous le savent sûrement déjà, mais peut-être que beaucoup ne l’auront pas remarqué, avant le décollage et avant l’atterrissage, des appendices sortent des ailes pour augmenter la surface de l’aile. Les appendices qui sortent devant l’aile sont les becs, ceux derrière l’aile sont les volets. Lorsqu’elles sont utilisées, l’aile est nettement plus grande et génère donc plus de portance, ce qui lui permet de rester en vol même à basse vitesse. Et en fait, ils sont exploités comme je le disais avant le décollage et à l’atterrissage.
Où se trouvent les réservoirs d’un avion ?
L’aile, en plus de soulever l’avion du sol et de le faire voler, fait office de gigantesque réservoir de carburant, divisé en trois sous-réservoirs : réservoir de carburant aile gaucheréservoir central Et réservoir de l’aile droite. Cet avion peut transporter jusqu’à 21 504,92 litres de carburant, en ajoutant un poids d’env. 17 395,27 kilogrammes quand c’est plein. Le carburant est chargé via un port situé sur l’aile, dont le processus est contrôlé par un panneau de ravitaillement. Lors du ravitaillement, pour garantir une répartition uniforme du carburant, il y a vannes automatiques qui poussent le carburant dans tous les réservoirs. Le carburant est transporté des ailes vers les moteurs, via un pompe principale entraîné par un système de transmission relié directement au moteur à réaction.
Le train d’atterrissage
Le train d’atterrissage est relié à une partie renforcée des ailes. Pendant le vol, le train d’atterrissage principal est caché à l’intérieur des ailes et dans le fuselage, lorsque le déploiement du train d’atterrissage est opéré, un piston hydraulique relié au montant, il fait pivoter le chariot en position verticale. Lorsque le chariot est complètement ouvert, un support latéral c’est un barre de verrouillage maintenir le chariot bien en place. Lorsque la roue touche le sol, les vibrations sont absorbées par les jambes de force remplies d’azote et d’huile et agissent littéralement comme des amortisseurs lors de l’atterrissage. Chaque roue dispose d’un frein en carbone pour résister aux conditions extrêmes et aux vitesses élevées.