L’asphalte dissous sur l’autoroute en raison de la chaleur record? La nouvelle tourne partout depuis hier, mais la réalité est que rien n’a été fondu. Les températures élevées de ces jours ont créé Inconfort et files d’attente de kilomètre dans l’autoroute A4où à la hauteur de Vérone Dans la jonction Brennero A22 en direction de Milan, pendant quelques heures, les autorités ont dû fermer la première voie et les entrées de Vérone Sud et Vérone pour des raisons de sécurité. La raison? L’asphalte de l’autoroute s’est déformé visiblement, formant les « dépressions » classiques sur la chaussée le long des trajectoires des pneus qui, dans le jargon technique, sont appelés empreinte. Les médias parlent de « asphalte fondu » ou « asphalte liquéfié », mais d’un point de vue chimique-physique, il est faux et totalement trompeur. L’asphalte ne se déforme pas car il passe de l’état solide à l’état liquidemais parce que à mesure que la température augmente, elle subit un processus appelé regret dans lequel il perd de la consistance et adoucit, devenant déformable sous des stress suffisants.
D’un point de vue technique, l’asphiclate est un Conglomérat bitumineuxc’est-à-dire un mélange composé de bitume (un dérivé du pétrole) qui agit comme un liant et des conglomérats tels que Ghiaia, Pietrisco et sable. Maintenant, une caractéristique du bitume est que il n’a pas de point de fusion bien défini. S’ils vous demandent à quelle température la glace fond, vous répondriez immédiatement « à 0 ° C »: la glace Melsted (il est mal de dire « fond ») à une température très précise. Ici, le bitume no. Ce qui se passe, c’est qu’avec l’augmentation de la température, il devient de plus en plus « doux », c’est-à-dire moins résistant aux déformations. Ce n’est donc pas un phénomène « discontinu » mais progressif.
Techniquement, par conséquent, les températures élevées ne « fondent » pas l’asphalte, il regret. Et plus, plus le bitume contenu dans l’asphalte est déformé s’il est soumis à un poids. OK, mais donc quand il regrette exactement l’asphalte? Étant un processus progressif, il n’y a pas de point précis où le bitume devient « doux ». Dans la science des matériaux dont nous parlons Rimollimento Point Pour indiquer la température (mais il serait plus correct de parler d’intervalle de température) dans lequel le matériau atteint un certain seuil de déformation en réponse à une contrainte standard établie a priori.
Dans le cas du bitume, un test de recalage classique consiste à réchauffer progressivement et uniformément le matériau et à calculer la moyenne des températures dans lesquelles deux petites sphères en acier de 3,5 grammes ont 2,54 centimètres dans le bitume.
Pour les bitumes communs, les regrets typiques peuvent atteindre 65 ° C. Ce ne sont pas des températures impossibles à atteindre en été, au contraire: l’asphalte se réchauffe plus rapidement que l’air, donc s’il est exposé au soleil, il peut atteindre le regret avec des températures de l’air de 35 ° C: Ce sont des conditions de chaleur intense, mais communes en Italie, en particulier pendant une bulle de chaleur comme celle de notre pays ces jours-ci.
Soyez prudent, cependant: cela ne signifie pas qu’avec 35 ° C automatiquement, l’asphalte se déformera en raison du regret. En fait, en plus d’un poids suffisant, également un Temps de pression suffisant.