Le kérosène qui déplace les vols italiens et européens est un dérivé du pétrole et pour cette raison il provient en grande partie Golfe Persiqueune route qui est cependant en crise depuis février en raison de la fermeture du détroit d’Ormuzqui a effectivement paralysé le trafic des pétroliers dans la plaque tournante maritime par laquelle transite environ 20 % du pétrole mondial. Les conséquences sur le marché de carburéacteur ont été immédiats : selon Argus Media, l’une des agences les plus autorisées en matière d’analyse des marchés de l’énergie, les prix du carburéacteur ont plus que doublé depuis le début du conflitavec le blocage des flux en provenance du golfe Persique qui a compromis environ 50% des importations européennes. Dans son rapport sur le marché pétrolier de mars 2026, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) a averti que le diesel et le carburéacteur sont les produits raffinés les plus vulnérables à une perte prolongée des exportations du Moyen-Orient, avec des effets attendus en Europe entre avril et mai.
Dans ce contexte, les premiers signaux concrets en Italie sont arrivés dans quatre aéroports : Linate, Bologne, Trévise et Venise. Air BP Italie a communiqué aux sociétés des limitations d’approvisionnement jusqu’au 9 avril 2026 au moins, avec un plafond de 2 000 litres par départ sur les vols non prioritaires et priorité garantie aux vols sanitaires, aux vols nationaux et aux correspondances de plus de trois heures. Ce n’est pas un blocage généralisé: les hubs principaux – Rome Fiumicino et Milan Malpensa – n’ont été impliqués par aucun Notam. La société de gestion des aéroports de Vénétie a elle-même précisé que les restrictions concernent un seul fournisseur et que d’autres opérateurs restent actifs dans les mêmes aéroports.
Actions italiennes à sept mois, mais le bilan européen est inégal
Le président de l’ENAC Pierluigi Di Palmacontacté par l’ANSA, a défini la situation « contingente et marginale »« , ce qui a produit un effet domino et médiatique entre petits ports », excluant une urgence immédiate. reconnu une limite structurelle que la crise a rendu plus visible : la capacité de stockage des aéroports italiens est insuffisante pour résister à des chocs prolongés.
Les données d’inventaire offrent un tableau moins alarmiste à court terme, mais avec des différences significatives entre les pays. Selon une analyse d’Argus Media basée sur les données d’Eurostat et JODI, les actions commercial de carburéacteur disponible fin 2025 – excluant donc le réserves stratégiques obligatoires prévus par la réglementation AIE et ceux cumulés à partir du 1er janvier – garantie un peu moins de deux mois d’autonomie pour l’Italie et la Franceà propos deux mois et demi pour le Danemark et presque quatre mois pour l’Irlandequi, même s’il ne produit presque rien en interne, a accumulé le plus grand tampon du continent. Le Le Royaume-Uni est le pays le plus exposéavec seulement un mois de stocks commerciaux par rapport à une production nationale qui ne couvre qu’un tiers de la demande. Les estimations sont théoriques et supposent une consommation inchangée : elles ne prennent pas en compte les goulots d’étranglement logistiques, les variations saisonnières ou les expositions spécifiques des différents aéroports. La dernière cargaison de kérosène du Golfe avant le blocus d’Ormuz est attendue dans les ports européens vers le 10 avril: à partir de cette date, sans réouverture du détroit ou sans canaux alternatifs suffisants, les volumes entrants pourraient diminuer sensiblement. Pour l’été, Ryanair a estimé un risque concret d’interruptions d’approvisionnement entre 10 et 25% au cas où le conflit se prolongerait entre mai et juin.
Que faire si votre vol est annulé
Dans une situation comme celle-ci, le le passager n’est pas sans protectionmais il faut savoir à quoi s’attendre. Si le vol est annulé faute de carburant, le le droit au remboursement du billet ou au réacheminement sur un vol alternatif est garanti par la réglementation européenneainsi qu’une assistance à l’aéroport — repas, nuitée possible, possibilité de communiquer. Le point le plus délicat concerne l’indemnisation complémentaire, celle qui va normalement du 250 à 600 euros selon l’itinéraire : selon Altroconsumo, le l’entreprise peut éviter le paiement en démontrant que l’annulation dépend de circonstances exceptionnelles n’est pas imputable à sa responsabilité, et le manque de carburant dû à un conflit international entre probablement dans cette catégorie.
Un avertissement spécifique s’applique à l’assurance. Les polices vendues lors de l’achat du billet par les principales compagnies – EasyJet, Ita Airways, Ryanair – exclure expressément des remboursements les dommages résultant de la guerre, des hostilités et des opérations de guerre. Altroconsumo rapporte que certaines politiques de Ryanair précisent déjà que les réclamations liées aux conflits actuels au Moyen-Orient ne sont pas couvertes. L’assurance reste utile pour couvrir les frais médicaux, les bagages et les interruptions pour raisons personnelles, mais elle ne constitue pas une protection fiable contre les risques liés à la crise du carburant. Pour ceux qui n’ont pas encore réservé, le choix le plus prudent à ce stade est s’orienter parmi les billets flexibles et remboursables, préférez les vols directs et conservez tous les documents. En cas d’annulation, Altroconsumo vous rappelle qu’il n’y a aucune obligation d’accepter des bons ou des crédits : si un remboursement en espèces est préféré, le passager a le droit d’en faire la demande.