Le Règlements environnementauxen Europe et dans le monde, fixer des limites de plus en plus strictes à Consommation et émissions de voituresamener les fabricants à rechercher des méthodes pour améliorer les performances de nos voitures. Parfois, ces méthodes sont de vraies innovations, mais parfois les solutions peuvent être trouvées Regarder le passédans différents secteurs. Une technologie, déjà utilisée par certains producteurs, est leinjection d’eau dans le moteur: l’idée, déjà utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale dans plusieurs moteurs pour avionsvous permet de abaisser la température de la chambre de combustion, Surtout pendant la plus grande utilisation, c’est-à-dire lorsque le moteur est plus fort, évitant l’allumage incontrôlé du carburant et vous permettant d’obtenir une plus grande pression et des régimes, obtenant ainsi plus de puissance. L’injection d’eau permet également, grâce aux températures plus basses, de réduire la quantité d’émissions nuisibles, comme le monoxyde de carbone et les oxydes d’azote (nonx), parmi les majeurs polluants Présent dans les zones urbaines et industrielles italiennes et européennes: également pour cette raison, cette technologie suscite un fort intérêt. Néanmoins, le plus grande complexité et coûts connexes, Avec non-brillante entraîne l’utilisation de gants plus normaux et « routiers », contrairement aux vitesses atteintes dans les plans, Ils freinent le développement des systèmes dans les voitures destinées au grand public.
Histoire des premiers développements dans le ciel de l’Europe en guerre
Les premières utilisations en série de systèmes d’injection d’eau, ou plus souvent Mélanges d’eau / méthanol (L’alcool le plus simple, ch3Oh), ils sont apparus dans champ aéronautiquesurtout dans les moteurs rapides chassedéjà pendant le Seconde Guerre mondiale. L’Allemagne nazie et les alliés ont commencé à utiliser cette solution pour gagner une puissance maximale e amélioreren général, performance et fiabilité de leurs moteurs.
Surtout à l’altitude, où L’air plus rare échange moins de chaleur Avec les parties les plus chaudes du véhicule, qui ont donc tendance à surchauffer, c’est important Abaisser la température du moteur interne. Dans des véhicules à quatre impressions tels que les moteurs à essence, le carburant est normalement brûlé par une étincelle générée par la bougie: si le Le moteur est trop chaudCependant, le mélange air / carburant peut Feu arrière plus tôt que prévu et dans différentes zones de la chambre de combustion, provoquant dommages graves Aux différents composants internes (nous parlons dans ces cas de « battement en tête »).
Présentation cascade Dans la chambre de combustion, ce dernier évaporer rapidement absorber une grande quantité d’énergie (chaleur) e refroidissant ainsi l’intérieur du moteur: Une fois évaporée, l’expansion du gaz de vapeur ajoute de la pression aux gaz combustifs. Chasser comme allemand Focke fw190 ou l’American Thunderbolt P47d, ils ont déjà dépassé, dans les années 40, je 2000 chevaux Grâce aux injections de mélange d’eau / méthanol: une augmentation de la puissance qui pourrait être fondamentale, pendant les combats à haute altitude.
La redécouverte de l’injection d’eau et ses inconvénients
Au cours des dernières décennies, certains producteurs automobiles ont repris l’idée de l’injection d’eau ou de mélanges aqueux dans le moteur: certaines de ces expériences sont devenues Produits disponibles sur le marchécomme dans le cas de Système développé par Bosch en 2016 Et monté pour la première fois pour une voiture de sport de rue: la BMW M4 GTS.
Merci à l’eau injectéel’unité de commande du véhicule peut Évitez d’envoyer un excès de carburant Normalement utilisé pour le refroidissement du moteur: le fabricant déclare un Économie de carburant jusqu’à 13% pendantPlus d’utilisation « sportive » de la voiture.
Les températures plus petites aident à obtenir un Plus de combustion « propre »: plusieurs études en indiquent une diminution du monoxyde de carbone de 40% et oxydes d’azote (monoxyde, non et dioxyde d’azote, non2généralement indiqué comment ne pasx) Entre 40 et 50% dans les moteurs à essenceet même jusqu’à 85% par rapport aux moteurs diesel (S’il est utilisé en combinaison avec les systèmes de recirculation de l’essence de gaz, appelé EGR).
Malgré cela, les systèmes d’injection sont Une autre rareté destiné aux voitures à haute fin: c’est certainement la diffusion qui arrête sa diffusion complexité et coût des systèmesmais aussi l’augmentation de Risque de corrosion dans les plantes et les décharges En raison de la plus grande présence d’eau et de vapeur.
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