Le Circuit Monza Il s’agit de la piste la plus rapide de tout le championnat du monde de Formule 1, également connu sous le nom « Temple de la vitesse »: Ici, le single-mange peut toucher (et surmonter) i 350 km / h. En 2005, Kimi Räikkönen a enregistré le Enregistrement de vitesse absolue Dans une course de Formule 1 atteignant I 370 km / h Au volant de la McLaren MP4-20.
Inauguré dans 1922, Monza a accueilli toutes les éditions du GP d’Italie sauf celle de 1980lorsque la Formule 1 a déménagé à Imola pour des travaux de sécurité sur le circuit de Brianza, et sera également le théâtre de l’Italie d’Italie le dimanche 7 septembre 2025 à 15h00. L’itinéraire est long 5793 mètres Et les pilotes termineront 53 tr / min Pour une distance totale de 307 720 km. Les longues lignes directrices forcent les équipes et les seuls à libérer tous les chevaux disponibles (même ici, seul 10 ch peut appliquer environ 0,19 s à la tournée) pour rechercher les vitesses les plus élevées possibles, tout cela accompagné d’une structure de Très faible charge aérodynamiquele plus bas de toute la saison.
En 2020 Lewis Hamilton a enregistré le record du tour rapide en qualifications en arrêtant le contre-la-montre à l’heure de 1’18 « 887 à une vitesse moyenne de 264.362 km / h, Le plus élevé jamais enregistré dans l’histoire de F1. Nous analysons en détail le circuit de Brianza et quels sont les défis pour les pilotes et pour les écuries.
Les records, victoires et poteaux du monza national Highthoder
Pendant 74 éditionsle Grand Prix italien a donné des pages d’histoire inoubliable, devenant la scène de moments et de disques indélébile qui font toujours du «Temple de la vitesse» aujourd’hui un circuit unique dans le calendrier de la Formule 1. Voici le plus important à savoir:
- Pilotes avec plusieurs victoires: Ils partagent les deux icônes du sceptre de ce sport telles que Michael Schumacher et Lewis Hamilton (5), suivies d’illustres pilotes tels que Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Ronnie Peterson, Nelson Piquet, Alain Prost et Rubens Barrichello (3).
- Plus d’écuries gagnantes: Ferrari Excels, qui a gagné 20 fois ici, suivi par McLaren (11), de peu plus détachés, nous trouvons Mercedes (7) et Williams (6).
- Pole position: Lewis Hamilton mène ce classement avec 7 poteaux conquis, suivis de Juan Manuel Fangio et Ayrton Senna (5).
- Des pilotes avec plusieurs podiums conquis: Michael Schumacher et Lewis Hamilton (8), Fernando Alonso et Sebastian Vettel (6).
- Pilotes avec plusieurs tours dans la course: Fernando Alonso (984), Kimi Räikkönen (889), Rubens Barrichello (886), Lewis Hamilton (870), Michael Schumacher (839).
- Enregistrer le tour dans la course: 1’21 « 046 signé par Rubens Barrichello en 2004 avec Ferrari
- Enregistrer le tour des qualifications: 1’18 « 887 enregistré par Lewis Hamilton en 2020 avec Mercedes
- Record de vitesse: En 2005, Kimi Räikkönen a atteint la course I 370 km / h tandis que Juan Pablo Montoya a touché le 372,2 km / h Pendant un test, toujours à bord d’une McLaren.
Parmi les curiosités qui au fil des ans ont affecté Monza, en particulier, celle du Grand Prix de 1971: Peter Gethin Il a gagné avec seulement 0,01 seconde Avant Ronnie Petersen, tandis que les cinq premiers sont arrivés moins que 0,61 seconde. Au lieu de cela, il remonte à il y a 59 ans, dans 1966 La dernière victoire d’un chauffeur italien à Monza, quand il a triomphé était Ludovico Scarfiotti Sur Ferrari. Sur cette piste, également, en 2008, un jeune chauffeur nommé Sebastian Vettel Il a conquis sa première victoire en F1 à l’âge de 21 ans et 72 jours Avec l’Italien Scuderia Toro Rosso et est également devenu le plus jeune pilote à avoir jamais gagné sur cette piste.
Longue droite et courbes: les caractéristiques du temps de vitesse
L’itinéraire compte 11 courbesdont 7 à droite et 4 à gauche. Malgré les quelques sections guidées, selon les données fournies par Brembo, la piste conduit à un stress élevé I freins. Les contraintes sur le système de freinage, pour donner un exemple, sur une échelle de 1 à 5, à Monza la difficulté est de 4. Pour tirer le meilleur parti des lignes droites les plus longues, les seuls diamases montent une charge aérodynamique très faible. Cependant, cela se traduit par très violent détachésurtout dans les trois variantes – RECTIFILE, ROGGIA et ASCARI – où les freins sont mis à un test difficile. Pour cette raison à Monza, il est essentiel d’avoir, en plus d’une puissante unité d’alimentation, beaucoup traction Et un excellent équilibre de freinage.
Au total, il y a seul Six points de freinagemais leur intensité est telle que le système est utilisé pour environ 10 secondesou le 14% du temps de course. Au contraire, on estime que 80% du giro est recouvert d’un gaz complètement ouvert.
Le premier secteur part à partir de la ligne droite de la ligne d’arrivée, long 1350 mètres Et il est parcouru en gaz complet pour 15 secondes. Immédiatement après le freinage le plus violent de toute la Coupe du monde Première variante où les singles-plats y arrivent à plus de 330 km / il fait face à un plus proche de la chicane à 90 ° à droite puis à gauche à environ 80 km / h. Tout cela se passe un peu plus 2 secondesavec les pilotes qui exercent une force de 135 kg sur la pédale de frein et une décélération de 4,3 g.
Après la variante, vous vous lancez à la Grande courbe – ou Courbe biassonoun très long pli à droite, avec presque 300 mètres du rayon, auquel les pilotes sont confrontés en pleine accélération et se préparent à faire face à un autre point clé, le Variante de la Roggiala deuxième chicane du circuit. Ici aussi, il freine très fort pendant plus de 300 km / h pour faire le tour du 110-120 km / h. La séquence est l’opposé de la première variante: première courbe à gauche, puis à droite. C’est un point délicat, car les bordures sont très agressives et peuvent déséquilibrer le seul couture.
Une fois la Roggia terminée, vous entrez dans le tronçon de Courbes Lesmo. Le premier, le Lesmus 1est une courbe à droite à faire face à environ 180 km / h: Ici, vous avez besoin de précision, car faire des erreurs la trajectoire signifie perdre de la vitesse pour le reste du secteur. Après un court droit vient le Lesmus 2encore plus proche, toujours à droite, pour faire le tour 160 km / h. Il est essentiel de sortir fort car il contient la longue droite qui suit.
Nous traversons ensuite le Courbe de serraglioun pli très rapide sur la gauche, presque imperceptible pour les pilotes, ce qui est entièrement fait en totalité. De là, vous arrivez au spectaculaire Variante Ascari: Une séquence très rapide de trois courbes (gauche-droite). Ici, vous entrez déjà au-dessus du 200 km / het la difficulté est de trouver le bon équilibre: l’agression sur les bordures est nécessaire, mais aussi la fluidité afin de ne pas perdre de l’élan sur la prochaine ligne droite.
Enfin, après avoir voyagé presque toute la longue ligne droite en face des stands, vous arrivez au Parabolique (maintenant nommé d’après Michele Alboreto), le symbole de Monza. C’est un pli très long sur la droite, avec entrée d’environ 330 km / h et un freinage qui conduit les pilotes à faire le tour du 180 km / h dans la partie initiale. Le rayon de la courbe, cependant, se développe progressivement, vous permettant d’accélérer de plus en plus jusqu’à l’ouverture du gaz sortant. Ceux qui parviennent à gérer ce tronçon se lancent sur la ligne droite principale avec la vitesse maximale, prête à terminer le tour ou à tenter un dépassement.
Les départs sont possibles grâce également à Deux zones DRS: L’un sur la droite principale et l’autre entre Lesmus 2 (courbe 7) et la variante d’Ascari (courbe 8). Il convient de noter que de la grille de départ au premier détaché, la distance est de 620 mètresdonnant ainsi aux pilotes des idées de dépassement supplémentaires.
Pneus de dégradation et voie des stands très longs: les stratégies sur le circuit de Monza
Le circuit Monza est l’une de ces pentes où pneus Ils ne souffrent pas particulièrement, surtout à cause des droits longs et des quelques courbes de soutien. Cependant, vous devez tout d’abord faire attention à dégradation thermiqueavec si peu de traits guidés, il ne sera pas facile d’apporter les mélanges, en particulier les avants avant, dans la fenêtre de température à droite. À cela s’ajoute le Nouvel asphalte Qui a fait ses débuts en 2024, qui dans des conditions de race très chaude comme celle de l’année dernière lorsque le manteau a atteint 54 °, a apporté de nombreux problèmes sur l’usure des pneus. Les autres facteurs qui pourraient donner quelques rayures supplémentaires aux pneus sont les forces latérales Dans les points tels que la grande courbe et le parabolique, le traction sortante des deux chicane et du stabilité en freinage.
Quant aux stratégies à adopter, la plus rapide est la stratégie A un arrêtmême considérant que la voie standard Monza est l’une des plus long De toute la Coupe du monde (280 mètres) et, par conséquent, le temps pris pour effectuer un arrêt au stand est très élevé. Pour le week-end du GP de l’Italie 2025, Pirelli a choisi le même composé de Mescoape utilisé dans la course de 2024: C3 comme dur, C4 comme médias Et C5 comme doux.
La piste, reshylotered l’année dernière, s’est « réglée », ce qui devrait réduire le risque de grainage – Un phénomène dans lequel de petits morceaux de caoutchouc se détachent du pneu et restent attachés à la bande de roulement, créant une surface irrégulière qui perd l’adhérence et les performances.
