En Italie, notamment dans le sud, les protestations des transporteurs contre le prix élevé du diesel (en raison de la crise énergétique) bloquent les marchandises. Les conséquences incluent des étagères vides et des arrêts de la production alimentaire. Le transport routier est vital pour la chaîne d’approvisionnement nationale.
Dans diverses régions italiennes, notamment au Sud, des garnisons et des blocs liés à protestation des transporteurs contre le prix élevé du diesel ils sont ralentir là mouvement des marchandises. Parmi les conséquences documentées figurent étagères vides dans certains supermarchés, perturbations de la production alimentaire Et difficultés d’approvisionnement. Il ne s’agit pas d’une seule grève nationale : des groupes locaux et des associations professionnelles ont rejoint ou interrompu les manifestations à différents moments.
Le problème ne concerne pas seulement les camionneurs. Lorsque la livraison de matières premières ou de produits finis s’arrête, les difficultés peuvent se propager d’un point à un autre de la chaîne d’approvisionnement, même en l’absence de protestation.
Cher carburant, pourquoi ça coûte plus cher : les causes
La crise du carburant est également liée à perturbations sur les marchés internationaux de l’énergie causé par guerre au Moyen-Orient. Pour comprendre ce qui se passe, il faut distinguer le pétrole brut des produits raffinés : le gazole n’est pas extrait directement des gisements, mais produit en raffineries. L’offre dépend donc à la fois des quantités de pétrole et de la capacité à le raffiner et à le transporter.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, les exportations mondiales de diesel en septembre 2026 étaient à peu près inférieures. 700 000 barils par jour par rapport à septembre 2025. Le 21 octobre 2026, le prix moyen national du diesel en libre-service sur le réseau routier italien était de 2,259 euros le litre. Le prix du libre-service ne coïncide pas nécessairement avec celui payé par toutes les entreprises, qui peuvent avoir des contrats d’achat spécifiques.
Parce que la hausse des prix met les transporteurs en crise
Le carburant est l’un des principaux frais de fonctionnement d’une entreprise de camionnage, ainsi que le personnel, l’entretien, les véhicules, les péages et l’assurance. Si le carburant diesel augmente, chaque trajet coûte plus cher. Par exemple, une hypothétique augmentation de 50 centimes par litre équivaut à 500 euros de plus pour 1 000 litres achetés.
L’augmentation des coûts n’est pas nécessairement immédiatement répercutée sur le client : les tarifs peuvent être ajustés par contrats, clauses d’ajustement et délais de paiement. Les entreprises peuvent donc se retrouver aujourd’hui à engager des dépenses plus importantes, sans les récupérer immédiatement. Pour eux îles les frais de traversées maritimes s’ajoutent.
Sur le front de l’aide publique, le Ministère des Transports a mis en place un crédit d’impôt pour certains opérateurs pouvant couvrir jusqu’à 70% de l’augmentation éligible du coût du diesel par rapport à février 2026. Le montant effectivement reconnu dépend des besoins et des ressources disponibles.
Combien de marchandises voyagent en Italie à bord de camions, de trains et de bateaux
Les camions jouent un rôle central dans le transport interne, mais les parts évoluent en fonction du périmètre statistique. Au soleil modes terrestres routier et ferroviaireLe 92,1% des tonnes détectées par l’ISTAT en 2024 sont attribuées à la route et au 7,9% au chemin de fer. En limitant l’analyse aux voyages avec départ et destination en Italie, dans la comparaison rail-route, la part du transport routier s’élève à 96,8% de tonnes.
Si l’on inclut également le transport par merpour les pipelines et les avions, l’unité statistique utile est la tonne-kilomètre, qui prend en compte le poids et la distance. Selon l’indicateur ISPRA sur le transport interne, la route couvrait la 58,6% de tonnes-kilomètres en 2024 et la mer et les voies navigables intérieures 25,6%. Les pourcentages des deux indicateurs ne doivent pas être comparés directement : les dénominateurs et les unités de mesure changent.
Les navires et les trains sont essentiels pour de nombreux voyages, notamment longues distances. Toutefois, les marchandises doivent souvent être transportées rue pour atteindre les usines, les entrepôts et les magasins. Le blocage de certaines liaisons routièrescela peut donc également perturber les chaînes d’approvisionnement qui utilisent d’autres moyens de transport.
Des usines de pâtes à la mozzarella : les effets déjà documentés
Parmi les conséquences les plus évidentes figurent : difficultés dans la production de pâtes. Pastificio Garofalo a suspendu la production le 18 octobre et n’a repris que le 20 octobre 40% de la capacitéselon les déclarations de son PDG Massimo Menna. Rummo et La Molisana ont également signalé des arrêts ou des réductions d’activité pour la fourniture de matières premières ou d’emballages.
Dans le Filière d’approvisionnement de mozzarella de bufflonne DOP Campaniele Consortium de Protection a annoncé la fermeture temporaire de plusieurs laiteries : dans certains cas, le lait produit par les fermes n’arrive pas à temps aux usines pour être transformé. Le cahier des charges AOP fixe le délai de transformation dans les 60 heures.
Des difficultés sont également visibles dans la répartition des fruit, légumes, viande Et autres aliments fraisnotamment dans les zones les plus touchées par les blocus. Mais les étagères vides dans certains endroits ne signifient pas une pénurie générale de nourriture dans toute l’Italie : les livraisons manquées, ainsi que les achats de précaution des consommateurs, ont un impact.
La crise a également atteint transport aérien: un avis officiel NOTAM a signalé l’indisponibilité temporaire de carburant pour avions dans les aéroports de Crotone et de Reggio de Calabre ; les pilotes ont été invités à planifier le ravitaillement ailleurs, tandis qu’à Lamezia Terme les opérations étaient régulières.
Chère vie et protestations : est-ce la même chose ?
Là protestation est né dans un contexte de hausse des coûts, mais le chère vie il s’agit d’un phénomène plus large, antérieur aux confinements. En septembre 2026, l’inflation italienne s’établissait à 4,2 % en rythme annuel, tirée principalement par l’énergie.
Il n’est donc pas correct d’imputer automatiquement aux transporteurs les hausses de prix déjà constatées les mois précédents, ni de considérer chaque rayon vide comme la preuve d’une pénurie nationale. Quantifier l’effet économique direct des confinements nécessiterait des données distinctes sur les ventes, la logistique, la production et les prix.