LE’dernier Italien à avoir remporté le championnat du monde de Formule 1 était Alberto Ascarichampion en 1952 et dans 1953 avec la Ferrari 500. Depuis 73 ans se sont écoulés sans qu’un pilote italien ne parvienne à remporter le titre. En 2026, cependant, il y a un nouveau nom qui ramène l’Italie au sommet de la Formule 1 : Andrea Kimi Antonelli, né à Bologne en 2006, est actuellement premier du Championnat du monde avec 102 points d’avance sur George Russell. Le championnat est encore ouvert, mais la comparaison historique avec Ascari est inévitable.
L’histoire d’Ascari est particulière, non seulement parce qu’il était le premier pilote à remporter deux championnats du monde consécutifs en F1. Le pilote milanais était célèbre pour son style de conduite précis, pour une forte superstition et pour une mallette qu’il gardait personnellement pendant les courses. Et quelques années seulement après ces deux Coupes du Monde, sa mort surviendrait, dans un accident un Monza en 1955à seulement 36 ans.
Alberto Ascari, le fils de l’art devenu légende
Alberto Ascari est né à Milan le 13 juillet 1918 et il était le fils de Antonio Ascaríl’un des pilotes italiens les plus importants des années 1920. Son père décède en 1925 lors du Grand Prix de France à Montlhéry, alors qu’Alberto n’a que sept ans.
Malgré cette tragédie, Alberto entre dans le monde de la course automobile et commence en 1949 son aventure avec la Scuderia Ferrari. Sa consécration est arrivée 1952lorsque le Championnat du Monde se disputait avec des voitures construites selon la réglementation de la Formule 2, avec des moteurs atmosphériques allant jusqu’à 2 litres. Ascari dominé la saison au volant du Ferrari 500remportant six des sept courses de championnat auxquelles il a participé et remportant son premier titre mondial.
Dans le 1953 vint le rappel. Ascari a remporté cinq Grands Prix et est devenu le premier pilote de l’histoire de la Formule 1 à remporter deux championnats du monde consécutifs. Sa conduite était douce et précise : il avait tendance à laisser une marge de sécurité au lieu de pousser continuellement la voiture jusqu’aux limites, une approche qui a contribué à faire de lui l’un des pilotes les plus efficaces de son époque.
Le GP de Suisse 1953 : Ascari gagne et remporte son deuxième Championnat du Monde
Là Formule 1 des années 1950 nous avons couru sur des circuits très différents de ceux que nous connaissons aujourd’hui. Les monoplaces étaient ouvertes, les protections étaient minimes et de nombreuses pistes traversaient des routes entourées d’arbres, de murs et autres obstacles à quelques mètres seulement de la piste. L’un des exemples les plus caractéristiques est celui de Circuit de Bremgartenprès de Berne, un itinéraire routier de plus de 7 kilomètres immergé dans les bois. La végétation dense à proximité de la chaussée créait des contrastes continus d’ombre et de lumière ; de plus, en cas de pluie, la chaussée avait du mal à sécher, rendant l’asphalte dangereux.
Le 23 août 1953 ce circuit a accueilli la huitième course d’une saison composée de neuf épreuves et Alberto Ascari est arrivé en Suisse avec un désormais un avantage très significatif au classement. Ascari est parti de la deuxième position, derrière la Maserati de Juan Manuel Fangiomais la course s’est rapidement transformée en une nouvelle démonstration de la force de Ferrari. Après 65 tours et plus de 473 kilomètres de course, Ascari a franchi la ligne d’arrivée en premier devant ses coéquipiers Nino Farina et Mike Hawthorn, complétant ainsi une podium entièrement Ferrari.
Cette victoire, ladernier de la carrière d’Ascari dans le championnat du monde de F1, avait une signification particulière. Avec les 9 points gagnés à Bremgarten, Ascari a porté son total de championnat du monde à 34,5 points, tandis que Farina a terminé deuxième avec 24 et Fangio troisième avec 20,5. A une seule course de la fin, aucun de ses rivaux ne parvenait plus à le rattraper : Alberto Ascari est champion du monde pour la deuxième fois consécutive.
Le casque bleu et la mallette que personne ne pouvait toucher
Ascari était également célèbre pour son forte superstition. Il évitait les chats noirs, se méfiait des numéros 13 et 17 et avait une série de rituels liés aux courses. Parmi ses porte-bonheur, il y avait un chemise bleu clair et un casque de la même couleurainsi que les lunettes et les gants qu’il utilisait lors des courses : tout était conservé en un seul mallette qu’Ascari n’a permis à personne d’autre de gérer.
La superstition prend un sens particulier dans sa dernière semaine de vie. Le 22 mai 1955, lors de la Grand Prix de MonacoAscari a déraillé avec sa Lancia D50 à la chicane du port Et fini dans l’eau. Il a survécu à l’accident, souffrant d’une fracture de la cloison nasale et de contusions, et a été transporté à l’hôpital.
Seulement quatre jours plus tard, il s’est présenté au circuit de Monza pour assister aux examens d’une Ferrari Sport pilotée par Eugenio Castellotti, et décide soudain de faire quelques tours. Cependant, il y avait une différence par rapport à d’habitude : ce jour-là il n’avait pas avec lui son inséparable casque bleu. Il emprunte ensuite le blanc à Castellotti. Après seulement trois tours, Ascari est sorti de la piste et est décédé dans l’accident. La cause précise de la perte de contrôle n’a jamais été établie avec certitude.
Les coïncidences avec l’histoire du père Antonio sont impressionnantes. Antonio et Alberto sont décédés tous deux le 26 du mois, à l’âge de 36 ans. La dynamique des deux accidents présente également un parallèle inquiétant : les deux ont déraillé à la sortie d’un virage rapide à gauche. Et ils laissent tous deux une femme et deux enfants.
La Variation Ascari et le retour de l’Italie avec Kimi
Le lieu de l’accident à Monza porte toujours le nom du pilote milanais. Là Variante Ascari il s’appelait à l’origine Curva del Platano ou del Vialone et fut dédié à Alberto Ascari en 1955. Au fil des années, le tronçon a été modifié pour réduire la vitesse, mais le nom est resté.
Plus de sept décennies se sont écoulées depuis ces deux titres chez Ferrari, avec plusieurs Italiens courant en Formule 1 et remportant des victoires et des podiums, mais personne n’a encore remporté le Championnat des Pilotes. Mais en 2026, Kimi Antonelli a ramené le drapeau tricolore au centre de la lutte pour le championnat: le pilote Mercedes est en tête du classement avec 340 points, 102 de plus que son équipier George Russell, bloqué à 238, après 17 Grands Prix disputés. Le titre n’est pas encore attribué et le résultat final sera décidé lors des dernières courses, mais 73 ans plus tard Alberto Ascari, un Italien revient pour concourir pour le Championnat du Monde de Formule 1.