Concevoir et construire une voiture qui dépasse les exigences d’homologation n’est pas une mince affaire, mais imaginez la difficulté d’obtenir la voiture la plus rapide capable de circuler sur la route. Rares sont les entreprises qui continuent à tenter d’obtenir le record de vitesse maximale, l’une d’entre elles est Kœnigseggune société suédoise basée à Ängelholm.
En ce sens le Kœnigsegg Agera RS (qui détient le record depuis plus de 7 ans) est l’une des supercars les plus impressionnantes jamais créées, mais plus important encore homologué pour un usage routier. Il est équipé d’un moteur V8 biturbo depuis 5,0 litreset dans la version Mise à niveau MW il est capable de délivrer une puissance maximale de 1360 chevaux (environ 1014 kW, contre 857,5 kW de la version standard). Le système d’aileron dynamique et l’aileron arrière actif, une fois atteint une vitesse d’environ 250 km/h, contribuent à générer un appui équivalent à 450 kgpermettant à la supercar d’aborder les virages à grande vitesse avec plus de stabilité et de contrôle, et de maintenir l’alignement dans les lignes droites.
La carrosserie est en fibre de carbone et Kevlar, ce qui rend la voiture extrêmement légère et résistante, avec un poids total d’environ 1305 kg, et une conséquence rapport poids/puissance bien 0,77 kW/kg, fondamental pour atteindre des records de vitesse. L’Agera RS peut passer à côté 0 à 100km/h en seulement 2,8 secondesgrâce à sa puissance et sa légèreté. La voiture est équipée d’une suspension à réglage électronique, de freins à disque en céramique et offre un système de contrôle électronique de stabilité pour garantir une conduite sûre et précise.
Une autre particularité de cette voiture réside dans le lubrification par carter secce qui permet de maintenir la lubrification constante même en cas d’accélérations brusques. Une voiture équipée d’un carter (humide) traditionnel peut se retrouver dans une condition dans laquelle l’aspiration d’huile n’est pas possible, ce qui a un impact sur la santé des composants et les performances d’accélération.
Comment est établi le record ?
Alors que il n’existe pas de méthode universellement reconnue pour le détermineril est possible de s’appuyer sur des vérifications expérimentales réalisées de manière indépendante, dans le cas de cet enregistrement la vérification a été effectuée par l’entreprise Racelogiquequi fournit des instruments électroniques de mesure et d’acquisition de données. Le record a été établi le 4 novembre 2017 lors d’un événement officiel, le Route 160 du Nevada (un route droite et plate, environ longue 25,6 km). La même ligne droite a été parcourue dans les deux sens, atteignant respectivement la vitesse de 457,49 km/h lors du premier passage et de 436,44 km/h lors du second, avec une moyenne bien 446,97 km/h.
Mais parce que pour battre le record il faut parcourir le même tronçon de route en sens inverse? L’idée de répéter le même tronçon de route dans deux directions différentes permet de réduire les effets du vent et les irrégularités de l’asphaltequi pourrait influencer à la fois en faveur et en défaveur du record, en mettant en évidence des différences très marquées entre les deux résultats (dans ce cas, une différence de 21 km/h a été enregistrée entre les deux courses).
Pour faire une brève comparaison, le record de vitesse en formule un est de 378 km/hobtenu sur le circuit de Bakou en 2016 par Valtteri Bottas à bord d’un Williams FW38.
Controverses dans l’établissement du record
Bien que le record ait été établi par l’Agera RS, pour le record du monde Guinness depuis 2010, la voiture de série la plus rapide reste la Bugatti Veyron 16.4 Super Sportet c’est parce que Koenigsegg n’a pas invité l’association pendant l’événement pour vérifier le record (en fait, le record a été vérifié de manière indépendante par Racelogic). Cependant, tout le monde ne sait pas que la Bugatti en question a même été disqualifiée pendant une courte période par le Guinness World Record lui-même pour avoir introduit un limiteur électronique sur les voitures destinées à la vente, subissant ainsi un processus d’examen (qui a cependant vu la confirmation du dossier).
Les controverses en ce sens concernent deux aspects : la vérification de la vitesse de pointe dans les deux sens et les réglages. Le premier problème est que certains constructeurs automobiles ont falsifié les données de vitesse pour les augmenter ou ont entrepris le parcours dans une seule direction. Le deuxième problème, cependant, est plus vaste et se pose lorsque les modifications ne font pas partie de l’équipement standard: qu’il s’agisse d’arceaux de sécurité, d’allégements ou de modifications du moteur, ils ne doivent pas être pris en considération, car le véhicule perdrait sa configuration d’origine avec laquelle il est vendu au client (avec pour conséquence une perte d’homologation).
La Koenigsegg Agera RS a marqué un chapitre extraordinaire dans l’histoire des supercars, mais l’avenir réserve toujours de nouveaux défis et innovations technologiques, et dans les mois à venir, nous verrons sûrement de nouvelles tentatives pour battre ce record superlatif.