Tandis que l’Allemagne tremble à cause de la crise de Volkswagen, l’Italie réduit les financements du secteur automobile

Alexis Tremblay
Alexis Tremblay

Les grèves commencent en Allemagne suite à l’annonce du groupe automobile Volkswagen de fermer trois usines dans le pays, mettant en danger des dizaines de milliers d’emplois : la première mobilisation a été lancée par le syndicat allemand Ig Metall aux premières heures d’aujourd’hui, mardi 29. octobre , alors que les négociations collectives de secteur sont en cours. Des négociations qui touchent près de 4 millions de travailleurs en Allemagne employés dans l’industrie automobile et les industries connexes.

Les grèves contre la fermeture des usines Volkswagen

C’était dans l’air du temps depuis un certain temps, mais l’annonce de la fermeture possible de trois usines Volkswagen a provoqué un séisme en Allemagne, où le géant automobile emploie 120 000 personnes, réparties dans dix usines. La décision a déclenché des protestations à travers le pays, avec des manifestations dans divers endroits. Le syndicat réclame une augmentation de salaire de 7 pour cent sur 12 mois, tandis que les employeurs ont proposé une augmentation de 3,6 pour cent en deux étapes sur 27 mois, avec les premières augmentations en juillet 2025. L’usine Volkswagen est également impliquée dans la ville d’Osnabrück, dans le nord-ouest de l’Allemagne, qui emploie environ 2 500 personnes et qui a récemment perdu une commande espérée de Porsche. « Les lignes de production sont à l’arrêt et les bureaux sont vides », rapporte Thorsten Gröger, directeur régional d’IG Metall.

Le gouvernement italien coupe le fonds automobile

Pendant ce temps, en Italie, l’association qui regroupe l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement automobile (Anfia) souligne comment le gouvernement, dans le budget 2025, a réduit l’aide aux entreprises du secteur en réduisant jusqu’à 4,6 millions d’euros du fonds dédié à l’automobile. Le gouvernement tente de calmer le jeu, en veillant à ce que le soutien de l’Italie au secteur se poursuive, notamment dans le secteur des composants.

« L’espoir est de voir la réduction du processus d’approbation de la manœuvre au Parlement considérablement réduite. Dans le cas contraire, cette réduction tragique des ressources marquerait une fracture profonde dans l’excellente collaboration entre la chaîne d’approvisionnement et le Gouvernement jusqu’à présent », a-t-il déclaré. . Anfia a annoncé dans une note.

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Du côté des syndicats, la Fim, la Fiom et l’Uilm expriment « une profonde préoccupation et une ferme opposition » à une réduction « égale à 80% des ressources attendues ». A ce sujet, le ministre de l’Entreprise Adolfo Urso a tenté de désamorcer la situation en garantissant : « Toutes les ressources seront consacrées aux investissements productifs avec une attention particulière aux composants qui sont la véritable force du Made in Italy ».

L’erreur de l’industrie : les voitures électriques sont trop chères

Au centre du débat sur la crise de Volkswagen, ainsi que sur l’ensemble du secteur, il y a aussi le règlement controversé lancé en 2023 par l’Union européenne, qui interdit la vente de moteurs à combustion à partir de 2035, imposant de fait une transition progressive mais décisive. à l’électrique.

Plusieurs experts parlent cependant d’une « crise annoncée » avec l’ensemble du secteur automobile trop lent dans la transition électrique, coupable également de mauvais choix en matière d’investissements dans des véhicules haut de gamme qui ne répondent pas aux besoins du marché européen. Ainsi, alors qu’une grande partie des citoyens européens souhaiterait passer à l’électrique, mais à des prix abordables, les constructeurs automobiles ne proposent pas d’alternatives valables.

« En 2020, le prix moyen d’un véhicule électrique en Europe était d’environ 40 mille euros (hors taxes). Aujourd’hui, il est d’environ 45 mille euros. Un bond de 11% », écrit Lucien Mathieu, expert du secteur, dans un communiqué. rapport récent du secteur automobile de l’organisation Transport & Environnement.

Et ce, malgré le fait que les prix des batteries ont atteint des niveaux record, en baisse de 33 % depuis 2020. « La réalité est beaucoup plus simple : les constructeurs automobiles donnent la priorité aux véhicules électriques plus gros et plus rentables dans le cadre de leur stratégie de maximisation des profits, plutôt que de se concentrer sur des modèles de masse abordables », a conclu Mathieu.