Le circuit de Interlagos il est situé à environ 25km de la métropole brésilienne de Sao Paulo. La piste prend le nom d’Interlagos car son emplacement la voit positionnée au milieu de à deux lacs artificiels : le Guarapiranga et le Facturations qui servaient autrefois à amener l’eau à la ville de São Paulo. Le dimanche 9 novembre 2025 à 18h00 les pilotes devront voyager je 71 tours prévue pour la course sur une distance totale de 305 879 km. Le record du tour en course sur le circuit d’Interlagos appartient au Finlandais Valtteri Bottas qui dans l’édition 2018 a arrêté le chronomètre1’10″540 avec la Mercedes à une vitesse moyenne de 223 km/h.
Pourquoi s’appelle-t-il José Carlos Pace ? Histoire du circuit
L’Autodromo José Carlos Pace, du nom du pilote brésilien décédé tragiquement dans un accident d’avion en 1977, a été inauguré en 1940 avec le nom original d’Autodromo de Interlagos. Depuis 1973, c’est le siège historique du Grand Prix de F1 du Brésil, à l’exception des éditions entre 1980 et le 1989 concouru sur la piste de Jacarepaguá à Rio de Janeiro. Après l’interruption de 2020 due à la pandémie, la course est revenue définitivement à Interlagos depuis 2021. Au total, le circuit d’Interlagos a accueilli 41 Grands Prixmais seulement eux les quatre derniers ils prirent le nom de la ville de Paulista. Comme beaucoup de circuits, il a changé de peau plus d’une fois au fil des années, le tout premier tracé de la piste était long 8kmpuis il fut raccourci et rendu plus sûr grâce à d’importantes rénovations achevées en 1990.
La piste brésilienne mesure aujourd’hui 4309 mètres et ils sont présents 15 courbes dont 5 à droite et 10 à gauche. La piste se classe quatrième parmi les plus courts du Championnat du Monde de Formule 1 derrière ceux de Monte Carlo, Zandvoort et Mexique. De plus, c’est le deuxième circuit le plus haut en termes d’altitude après celui de Mexico, ici au Brésil nous courrons à 800 m d’altitude. Forte gravité concernant unité de puissancesur cette piste les pilotes restent longtemps les gaz grands ouverts 70% de temps sur un tour total. La composition de la piste comporte deux lignes droites : la principale 1240 mètres voyager dans environ 15 secondes qui mène aux virages 1 et 2 « S fais Senna » et le secondaire qui mène au long virage 4 820 mètres. Ce n’est pas une mise en page qui vous met beaucoup de stress les freins, sollicité uniquement pour le 17% de temps sur un tour.
Statistiques et records du circuit brésilien
Au fil des années, la course d’Interlagos a souvent vu certains des moments les plus « dramatiques » du sport automobile s’écrire ici même. C’est là que dans le 2008 l’une des finales les plus emblématiques de la Formule 1 moderne a eu lieu : Felipe Massa il a franchi la ligne d’arrivée en tant que champion du monde avec Ferrari, mais quelques secondes plus tard Lewis Hamilton il a dépassé Timo Glock au dernier virage, lui prenant le titre (le premier de sa carrière) juste un point.
Dans cette section, nous considérerons uniquement les numéros et records liés aux éditions organisées sur le circuit d’Interlagosexcluant donc les courses sur d’autres pistes brésiliennes comme Jacarepaguá. Examinons maintenant quelques-unes des données les plus significatives sur ce circuit historique :
- Pilotes avec le plus de victoires: à Interlagos, le pilote le plus titré est Michael Schumacher avec bien 4 victoires. Derrière lui on retrouve Sebastian Vettel, Lewis Hamilton et Max Verstappen quota 3.
- Les équipes les plus performantes: parmi les équipes, cependant, celle se démarque Ferrari avec 9 succèsdevant McLaren (8), Red Bull (7), Mercedes (6), Williams (4).
- Pôle position: autre histoire concernant les qualifications, où il n’y a pas de dominateur absolu. En effet, en tête du classement on retrouve Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Felipe Massa, Rubens Barrichello et Lewis Hamilton, tous à 3 pole positions.
- Pilotes avec le plus de podiums réalisés: Michael Schumacher (10), Fernando Alonso (9), Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton (7), Max Verstappen (6).
- Pilotes ayant effectué le plus de tours en course: Fernando Alonso (1351), Michael Schumacher (1233), Lewis Hamilton (1162), Kimi Raikkonen (1116), Jenson Button (1038).
- Tour record en course: 1’10″540, établi par Valtteri Bottas en 2018
- Tour record en qualifications: 1’07″281, signé par Lewis Hamilton en 2018
En parlant de grille de départ, il y a une statistique intéressante : sur 41 éditions organisées jusqu’à présent, 18 fois (43,90%) la victoire est revenue au pilote parti de la pole position, alors qu’en 13 fois (31,71%) Le pilote parti deuxième a gagné. Démontrant à quel point la qualification compte sur ce circuit, dans le 41 éditions organisées à l’Autodromo José Carlos Pace, uniquement en 17 fois (41%) le pilote parti de la pole position a réussi à remporter la course. En outre 6 cas sur 10la victoire est donc revenue à celui qui partait le plus en arrière.
De plus, les finitions palpitantes ne sont certainement pas rares à Interlagos. Le plus petite marge de victoire remonte à 2002quand Michael Schumacher il a franchi la ligne d’arrivée avec à peine 0,588 secondes d’avantage. L’Allemand détient également le record inverse : en 1994 gagné avec au-delà d’un tour de margel’une des dernières fois que cela s’est produit en Formule 1. Dans le dix derniers rendez-vousl’écart moyen entre le premier et le deuxième à l’arrivée était de 7,076 secondes.
Une balade « à bord » à Interlagos, entre lignes droites interminables et l’emblématique « S do Senna »
Le circuit d’Interlagos présente un dénivelé important qui atteint i 40 mètres depuis la sortie du virage 12 jusqu’à atteindre le premier tronçon de freinage qui mène aux virages 1-2, les emblématiques « S fais Senna ». La tournée commence le ligne droite principaleen montée, où les monoplaces atteignent des sommets plus élevés que 330km/h avant d’aborder le courbe 1le point de freinage le plus exigeant de tout le circuit, vous freinez à seulement 40 mètres du point culminant pour 2,39 secondesen appliquant environ 139 kg de pression sur la pédale de frein. La décélération frappe 4,6gavec la voiture qui descend vers 123km/h de vitesse minimale en troisième vitesse.
Après avoir dépassé Descida do Lago, où vous freinez environ 90 mètres du point d’accord à 1,91 secondesdescendant de 333 km/h à 175 km/hle parcours entre dans la section la plus technique et guidée. Là courbe 5 c’est un virage en montée rapide qui prépare le tronçon de Ferradura (tour 6) et de Laranjinha (tour 7)deux courbes pour des déplacements moyennement rapides. Ici, les pilotes maintiennent une vitesse d’environ 225 km/h dans le 6 Et 237 km/h dans le 7tous deux dans sixième vitesseavec des pics de 4,2 g d’accélération latérale.
Le dernier secteur commence par le tour 10 (Mergulho)une descente à affronter avec une accélération parfaitement maîtrisée, suivie du courbe 11presque imperceptible mais utile pour régler le tour 12 (Junção). C’est un sec à gaucheabordé dans quatrième vitesse à propos 138 km/havec freinage un 70 mètres à partir du point d’accord. C’est un virage crucial pour le temps au tour : une bonne traction à la sortie détermine la vitesse jusqu’à la prochaine montée. En fait, le fameux commence d’ici Subida dos Boxesla montée vers la ligne d’arrivée qui traverse le Courbe depuis Arquibancada (tour 13)un long virage à gauche parcouru à plein régime au-delà 290km/hen soutien constant. Le tour se termine dans la ligne droite principale, toujours en montée.
La piste, avec deux longues zones DRS qui ont produit plus de 70 dépassements en 2024, met le groupe motopropulseur à l’épreuve, obligeant les pilotes à utiliser des vitesses élevées pendant une grande partie du tour.
Stratégie et gestion des pneus sur la piste d’Interlagos avec une météo incertaine
Pour l’édition 2025 du Grand Prix de Sao Paulo, Pirelli a opté pour un choix de composés plus durs par rapport à 2024 : C2, C3 et C4 sera respectivement Dur, Moyen Et Doux. Il s’agit d’un retour à une approche plus conservatrice, conçue pour limiter la dégradation sur une piste notoirement difficile pour les pilotes. pneus arrière. Le circuit d’Interlagos, avec ses virages relevés et ses fréquents changements de pente, a tendance à surchauffer rapidement l’essieu arrièrenotamment dans la partie centrale. Dans les virages 6 et 7, effectués à plus de 220 km/h, et dans le « Pinheirinho » suivant, la traction nécessaire en sortie augmente le risque de grainage Et usure thermiquedeux phénomènes qui en 2024 s’étaient déjà clairement manifestés lors des séances sèches de vendredi.
Malgré le resurfaçage récent, la rugosité réduite et la présence de nombreuses bosses favorisent un dégradation thermique plutôt que mécaniquedifficile à maîtriser lors de longs relais. Pour cette raison, Pirelli a choisi une gamme plus robuste, capable d’étendre la « durée de vie » et élargir la fenêtre stratégique. Là Voie des stands d’Interlagoslong 392 mètresimplique une perte moyenne de 21 à 22 secondes (y compris les arrêts), ce qui pousse les équipes à limiter les arrêts, mais en cas de Voiture de sécurité (présent dans 52% éditions depuis 1993) peut transformer un arrêt au stand précoce en un avantage tactique crucial.
A Interlagos également le prévisions météorologiques fait partie intégrante du spectacle, en effet on estime qu’à partir de 2000, les Grands Prix organisés à l’Autodromo José Carlos Pace ont vu la pluie comme protagoniste pendant environ 30% des éditionstémoignant de la variabilité météorologique qui rend la course brésilienne encore plus imprévisible. De plus, novembre coïncide avec le saison des pluies à Sao Paulo, et les prévisions indiquent un risque élevé d’averses soudaines pour la course. Les températures de l’asphalte peuvent également varier selon plus de 15 °C entre une séance et une autre, influençant de manière significative les pressions et la fenêtre de fonctionnement des pneumatiques.