L’aéroglisseur ou aeroscoper est un moyen de transport alimenté par un ou plusieurs hélice et soutenu par un « coussin d’air ». Il est capable de se déplacer sur différentes surfaces telles que Eau, terre et glaceet pour atteindre les vitesses même supérieures à 150 km / h. Mais comment ça marche? Et pourquoi n’est-ce pas si répandu?
Comment fonctionne un aéroglisseur
L’opération à la base d’un aéroglisseur est aussi brillante que simple: une grande hélice d’hélice pousse l’air sous la coqueoù il est piégé par un jupe en caoutchouc ou matériau flexible autour du bord de l’aéroglisseur. Cette jupe aide à « sceller » le bord et à maintenir un coussin d’air à haute pression sous le véhicule. Cette pression sort juste assez pour débrancher le véhicule de la surface sur laquelle il repose, quel qu’il soit, et donc en réduisant énormément la friction. En d’autres termes, c’est un système qui parvient à garder le véhicule en suspension dans l’air, donc une poussée minimale sera suffisante pour se déplacer. Cette poussée est donnée par fans qui sont généralement placés derrière.
Cependant, le tout premier prototype d’aéroglisseur avait un problème: Il était suffisant pour faire monter une vingtaine de personnes (égal à environ 30% de son poids) pour réduire la suspension entre la base et le sol à seulement 10 centimètres. Et avec si peu de marge, vous ne pouviez aller nulle part, car même un petit rocher a fini par être entravé. Deux solutions autorisées à résoudre le problème: la première était de faire passer l’air non pas au centre, mais mais répandu à travers tout le périmètreafin de créer une zone d’une plus grande pression juste en dessous; Le second était que Pichez l’air avec une « jupe »comme la feuille de caoutchouc est appelée dans le jargon que vous voyez aujourd’hui sous l’aéroglisseur. En fait, ce tissu empêche l’air de se disperser et – en plus – il s’adapte beaucoup mieux aux obstacles, sans sa nature rigide comme la coque d’un bateau. Ces précautions ont permis à l’orgueil de devenir un amphibie moyen Respectable, où « amphibie », pour ceux qui ne le savent pas, signifie qu’il peut aller du continent à l’eau – et vice versa – sans s’arrêter. La direction du voyage est donnée par une partie de l’air généré qui est utilisé pour la poussée, adressée par des ailes réglables. Les modèles les plus avancés ont alors des gouvernails latéraux pour améliorer la maniabilité, ou même la possibilité d’inverser la poussée, pour inverser.
Lorsque l’onércraft a été inventé et le plus grand modèle
La première, vraie, la démonstration de la force d’un aéroglisseur a eu lieu dans 1959lorsque le modèle SR-N1, avec son inventeur à bord, à bord, Sir Christopher Cockerlla traversé la manche en seulement deux heures. De là, il a commencé sa montée, qui a touché le pic avec la construction du modèle commercial SR-N4 en 1968. Pensez-vous que c’était presque long 40 mètresPour 165 tonnes poids, et a pu transporter 30 voitures Et 250 passagers. Mais cela ne s’est pas terminé ici, car 8 ans plus tard, une version longue et encore plus grande a été lancée 56 mètreslourd 320 tonnes et capable de transporter 60 voitures et 428 passagers. Il a opéré d’un côté de la chaîne de manches et ses billets ont été réservés avec des mois et des mois à l’avance.
Limites techniques: coûts et bruit
L’une des grandes limites de l’aéroglisseur est liée à frais: la jupe, aux prises avec la mer en plein air, nécessaire interventions de maintenance Après presque tous les passages. C’était vraiment cousu et touché à certains endroits. Une autre limite est représentée par bruit: Les grands ventilateurs qui ont servi à l’exploiter ont produit un bruit qui a rendu difficile l’échange d’une conversation à bord. Et puis il n’a pas pu opérer dans des situations maritimes déplacées, forçant l’entreprise à annuler plusieurs voyages en cas de temps défavorable. Mais le vrai coup de grâce à cet aéroglisseur géant lui a donné la combinaison de l’augmentation des prix du carburant et de l’ouverture, en 2000, de l’Eurotunnel sous la manchece qui l’a rendu complètement gênant de le garder en affaires.
Comment le surcrat est utilisé: les opérations militaires et de sauvetage
Malgré les coûts d’entretien les plus élevés par rapport à un bateau, l’aéroglisseur maintient toujours des caractéristiques uniques qui le rendent parfait pour des situations spécifiques. Il est parfait en fait de fonctionner dans des contextes difficiles, comme Paluds, lacs ou terres boueusesoù un bateau normal serait écrasé. Et c’est aussi un super race: En fait, le mouvement de l’air parvient à briser les couches de glace les plus superficielles et peut donc être utilisée pour libérer la route dans les rivières navigables. Aujourd’hui, il est donc utilisé avant tout pour les opérations de sauvetage, de Police et pompiersen particulier après les inondations. Pour la conduite d’un aéroglisseur, la licence nautique est généralement demandée, car elles opèrent souvent dans des environnements aquatiques. Sans oublier que son demi-amphibien le rend particulièrement adapté à opérations militairescomme le transport de troupes ou de véhicules moraux de la mer à la plage à l’intérieur.
