Le Circuit de Bakou Il s’élève entre les rues de la ville de la capitale de l’Azerbaïdjan, où, depuis 2016, le single-mange de la Formule 1 est en cours de fonctionnement. Son nom signifie «villes où le vent souffle»: ici les rafales peuvent dépasser 50–70 km / hmettre des pilotes et des ingénieurs en difficulté dans la recherche du bon ensemble. Baku est le deuxième Circuit de ville le plus rapide du mondederrière celui de Jeddah, l’Arabie saoudite. Aussi, avec son 6003 mètres Il s’agit de la deuxième plus longue piste de tout le calendrier, juste derrière la route belge Spa-Frrancorchamps. La course du dimanche 21 septembre à 13h00 sera divisée longtemps 51 tr / minpour un total de 306 049 km aller. Baku héberge également le droit plus long de toute la Coupe du monde: 2.2 km (double par rapport à celui de Monza) pour aller au gaz complètement large et dans cet étirement, le moteur est à pleine capacité pour bien 28 secondes Jusqu’à ce que le détachement de la courbe 1. La vitesse la plus élevée jamais enregistrée sur la piste est 366 km / h Situé par Valtteri Bottas lors des qualifications de 2016 avec Williams.
La configuration idéale pour lutter charge moyenne-faible aérodynamiqueil est nécessaire de résister à l’avancement de voler vers la charge droite mais aussi de la charge verticale afin de ne pas perdre de stabilité en freinage et en traction, en laissant les courbes. D’un point de vue mécanique, unité de puissance, Le changement et les freins sont mis sous stress. De plus, les pilotes doivent alors prêter attention à la consommation: dans certains endroits, ils utiliseront la technique de « Soulevez et la côte « C’est-à-dire, soulevez légèrement le pied de l’accélérateur avant les courbes et laissez la voiture défiler sans freiner, pour économiser du carburant. En 2019 Charles Leclerc a enregistré le tour record dans la course avec le temps de 1’43 ″ 009, à une vitesse moyenne d’environ 210 km / h.
La plus longue de la Coupe du monde, des courbes très étroites et un freinage exigeant: les caractéristiques de Baku
Le circuit azero, où pour environ le 73% du temps sur la tournée, l’accélérateur reste complètement grand ouvert, il est composé de 20 courbesdont 8 à droite et 12 à gauche. Le circuit est un hybride unique du genre: de longues lignes droites et des sections rapides alternent parfois lentement avec des virages en épingle à cheveux très étroits qui se souviennent de Montecarlo.
Baku impose un compromis complexe: il sert une charge aérodynamique pour exister efficacement à partir des courbes lents du premier et du deuxième secteur, mais sans rendre la voiture vulnérable dans le tronçon final long et très rapide. L’asphalte, voyagé toute l’année par les véhicules de la ville, propose un poignée inférieure par rapport aux circuits permanents et favorise le phénomène de grainage. L’itinéraire a deux zones Drs – l’un immédiatement après la courbe 2 et l’autre sur la ligne droite principale – mais la voiture de sécurité peut bouleverser la stratégie, comme le montrent ses dix apparitions dans les huit éditions du GP, pour un total de 45 tours neutralisés (près de 10% du total des tours depuis 2016).
La visite part à partir de la ligne droite principale, où le single-mange accélère à pleine capacité jusqu’au premier détachement, Curva 1adressé à environ 344 km / h. C’est l’un des freins les plus difficiles de toute la Coupe du monde, où les chauffeurs exercent un effort de 130 kg sur la pédale de frein, générant une décélération de 4.4 g et un pouvoir de freinage de 2 428 kW. La courbe est un coude à gauche qui réduit la vitesse à environ 109 km / h juste 2,5 secondes et 137 mètres. Immédiatement après, vous entrez dans la première zone DRS: une courte droite qui mène à la courbe 2, un pli de dossier, face à la sixième vitesse à environ 264 km / h, où la charge aérodynamique moyenne aide la stabilité du seul couloir.
Un autre court droit qui mène à Curva 3, l’un des trois principaux points de dépôt suit: ici, le freinage réduit la vitesse à environ 65 km / h, générant un pic de décélération de 5,2 g. La courbe 4 est une gauche rapide de la connexion, tandis que les courbes 5 et 6 forment une chicane droite à gauche près du centre du musée, où la précision et la traction sont essentielles pour ne pas perdre de temps.
Le deuxième secteur est le plus technique, caractérisé par des courbes lentes et sinueuses entre la vieille ville. Dans ce tronçon, l’âme de la ville de Bakou émerge: des courbes comme 5 et 6, face à moins que 120 km / hAméliorez la poignée mécanique de la seule sécheuse. Le passage du symbole est le Curva 8le « détroit de Baku »: juste 7,6 mètres de largequi oblige les pilotes à toucher les murs millimétriquement. Curva 7 est un virage en épingle à cheveux à droite pour aller à la deuxième vitesse à environ 60 km / h, où la poignée mécanique devient cruciale. Les courbes suivent 8-11une séquence d’entre eux étroite qui serpente à travers les palais et les murs historiques: les pilotes voyagent entre 60 et 150 km / h, avec un minimum de marges d’erreur. Courbe 12 et 13, une gauche et une à droite a voyagé respectivement dans les septième et sixième vitesse autour de 280 km / h, où l’adhésion aéromécanique est fondamentale, ici il n’est pas rare de voir le recouvrement unique « gratter » les murs. Courbe 14 et 15, face à la descente, préparez la sortie sur la dernière ligne droite.
Le dernier secteur est un mélange de courbes moyennes et droites à exploiter en totalité. Curva 16 est un large à gauche pour être couvert en sixième à environ 253 km / hqui présente la dernière section de la ville. Curva 17 et 18 nécessitent une précision et une continuité de l’accélération, tandis que la courbe 19 réduit la vitesse à environ 160 km / h Pour entrer dans le dernier coin 20, une gauche légèrement inclinée qui mène à la ligne droite principale de plus de 2 km, où les pilotes peuvent réactiver l’aile mobile DRS et pousser le moteur à pleine puissance.
Bakou est extrêmement exigeant pour freins Et changement: Chaque tour prévoit 12 détachésavec des pics de plus de 100 kg sur la pédale en huit points. Au total, les pilotes passent autour du 20% du temps de trajet avec le pied sur la pédale de frein. La boîte de vitesses est également très stressée, environ 3 800 Ils sont modifiés pendant la course, avec les marches les plus utilisées qui sont les deuxième et sixième.
Les stratégies à adopter à Baku entre la dégradation des pneus, les mélanges plus doux et stop
La piste Baku est un banc d’essai très spécial pour les pneus. La section la plus particulière est la ligne droite principale: ici les pneus avant peuvent également se refroidir pour 40 ° Cpassant de 100 à 60 degrés. Résultat? À la courbe détachée 1, le risque est celui de bloquer les rouesc’est-à-dire pour la faire arrêter de tourner pendant que la voiture glisse sur l’asphalte. Dans ces cas, le caoutchouc s’aplatit en un point – qu’on appelle dans le jargon « Point plat » – Créer des vibrations très fortes au volant et aggraver les performances. Parfois, une erreur peut forcer le pilote à changer immédiatement les pneus.
Pour le Grand Prix Pirelli du Bakou 2025, il a décidé d’amener la triade plus douce dans la gamme: C6 comme doux, C5 comme milieu et C4 comme dur. C’est un choix plus agressif que l’année dernière, lorsque les mélanges les plus difficiles avaient poussé presque toutes les équipes à la stratégie à un seul arrêt. Avec ce changement, cependant, l’option des deux arrêts revient également au jeu, ce qui rend la course plus ouverte sur la surface tactique. L’année dernière, en fait, presque tout le monde s’était concentré sur un seul arrêt: Pierre Gasly de l’Alpine a réussi à couvrir même 50 tr / min avec le durs’arrêtant au avant-dernier passage pour monter le doux.
De plus, une nouveauté à ne pas être sous-estimée pour la course de cette année est celle de Pirelli qui a décidé de augmenter légèrement les pressions minimales des pneussurtout à l’avant. C’est un moyen de protéger les pneus contre les charges fortes qui se développent sur les longues lignes droites de Bakou et de réduire le risque de dommages structurels. En pratique, avec une pression interne plus élevée, le caoutchouc est plus rigide et donc moins soumis à déformer sous stress. D’un autre côté, cependant, le adhérence mécaniqueEt cela rend la gestion dans les courbes plus lentes encore plus délicates. Pour compliquer la peinture, le bâtiments de la capitale Azera, qui créent des zones d’ombre soudaines et modifient la température de l’asphalte, en plus de Vent de la mer Caspiennecapable de refroidir les pneus ou de pousser le single-interrupteur latéralement aux points les plus rapides.
Quant à la stratégie dans les stands, à Bakou, le temps moyen pour un arrêt au stand est approximativement 22-24 secondesparmi le calendrier le plus élevé. La raison est donnée par la très longue voie standard, approximativement 400 mètres. En d’autres termes, chaque arrêt dans les stands pèse bien plus que les autres circuits, et les équipes sont donc entraînées pour minimiser le nombre d’arrêts. La stratégie la plus probable reste Un arrêt (Dur + médium), mais avec les nouveaux mélanges, il ne faut pas exclure que quelqu’un en essaie un double stop Pour pousser plus.
Le circuit Baku Lire les nombres: statistiques et enregistrement de la piste azero
Le circuit Baku détient également un enregistrement inhabituel: c’est le Route inférieure de l’ensemble du calendrier de formule 1, situé à peu près 28 mètres sous le niveau de la mer. En plus de ce dossier géographique, le circuit Azero a écrit des pages importantes de l’histoire de la F1 bien qu’elle n’ait accueilli que 8 éditions jusqu’à présent (à l’exception de 2020 alors qu’elle ne fonctionne pas en raison de la pandémie). Voici les chiffres les plus importants à savoir:
- Pilotes avec plusieurs victoires: Seul un pilote a réussi à faire un rappel à Bakou et est Sergio Perez Après avoir triomphé en 2021 et 2023, derrière lui Nico Rosberg, Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Max Verstappen et Oscar Piastri avec 1 victoire chacun.
- Plus d’écuries gagnantes: Dans ce classement, il excelle le Red Bull Avec 4 victoires, Mercedes (3) e Mclaren (1).
- Pole position: Le vrai roi de Bakou est Charles Leclerc Avec 4 positions pôles obtenues, suivie de Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel et Valtteri Bottas avec 1 poteau chacun.
- Des pilotes avec plusieurs podiums conquis: Ici aussi, nous trouvons Sergio Perez sur le dessus de 5 podiums obtenus, suivis de Sebastian Vettel (3), Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, George Russell, Max Verstappen et Charles Leclerc (2).
- Pilotes avec plusieurs tours dans la course: Lewis Hamilton (408), Valtteri Bottas (402), Sergio Perez (394), Max Verstappen (351).
- Enregistrer le tour dans la course: 1’43 ″ 009, établi par Charles Leclerc En 2019
- Enregistrer le tour des qualifications: 1’40 ″ 495, marqué par Valtteri Bottas En 2019
Enfin, le cas du pilote monégasque est curieux Charles Leclerc qui a bien attrapé 4 positions de pole consécutives (2021-2024), mais sans jamais pouvoir remporter la victoire.