Vous êtes-vous déjà demandé comment les avions savent toujours où aller? Mérite des contrôleurs, qui surveillent les avions pendant toutes les phases de vol. Pour mieux comprendre les différents aspects de la gestion du trafic aérien, nous imaginons suivre le vol d’un avion, le GP2025, voyageant de Milan Lination à l’aéroport de Pérouse.
La tour de contrôle De Liminaire et les procédures de prise -ff
Notre voyage commence à Lination. Une fois les procédures d’embarquement terminées, les pilotes sont en communication avec la tour de contrôle, pour obtenir l’autorisation d’allumer les moteurs et d’entrer sur la piste.
Le premier contrôleur à communiquer par avion est la livraison, qui confirme le plan de vol, indiquant l’itinéraire initial et l’altitude à atteindre dans les premiers stades de la prise. Dans notre cas, le vol GP2025 reçoit le feu vert pour Pérugia avec un itinéraire initial qui passe sur Modène. Une fois cette autorisation reçue, l’avion démarre les moteurs et est ensuite entraîné par le contrôleur au sol, ce qui indique l’itinéraire à suivre du parking au point d’attente de la piste. Ce processus est appelé plug. Enfin, le contrôleur de la tour donne le dernier coup de poudre pour la prise – vérifiant que la piste est gratuite et fournit les dernières informations, telles que la direction et l’intensité du vent. Et donc, le GP2025 prend son envol.
Le centre de contrôle de la zone: quel est le rôle de l’ECC
Après la prise de prise, la gestion de l’avion se déplace vers l’ECC à Milan, le centre de contrôle de la zone. Les contrôleurs ACC surveillent tous les vols qui passent dans leur zone de compétence, donc non seulement ceux qui partent et venaient, mais aussi ceux du passage. L’Italie est divisée en différentes zones de contrôle, chacune adaptée à un logement spécifique. Notre vol, par exemple, après que Milan se soit rendu à l’ECC à Rome, qui coordonne la phase finale du voyage jusqu’à l’approche de l’aéroport de Perugia.
Mais comment les contrôleurs empêchent-ils les avions d’approcher trop? Grâce à un système de triangulation radar, qui vous permet de calculer la position, l’altitude et la vitesse de chaque avion en temps réel. Si les trajectoires de deux plans courent le risque de traversée, le contrôleur peut intervenir, suggérant des changements d’altitude ou d’itinéraire pour toujours maintenir une distance de sécurité. Un aspect intéressant du Trak aérien moderne est le système de route libre: dans le passé, les avions ont suivi de véritables « autoroutes du ciel », couvrant les itinéraires fixes entre les différents radiasismes. Aujourd’hui, cependant, au-dessus de 6 500 mètres au-dessus du niveau de la mer, chaque avion n’a que deux contraintes: un point d’entrée et un point de sortie de l’espace aérien. Le reste de l’itinéraire est gratuit, afin que les entreprises puissent optimiser l’itinéraire, réduire la consommation de carburant et réduire les émissions de CO. Grâce à ce système, environ 90 millions de kg de carburant sont économisés chaque année.
La tour numérique de Pérugie: les étapes de l’atterrissage
Dans les dernières étapes de l’atterrissage, l’avion est repris par la tour de contrôle de Pérugie, une tour de contrôle numérique. Contrairement à une tour traditionnelle, en fait, celle de Pérugie n’a pas de grandes fenêtres surplombant la piste, mais c’est une pièce avec un moniteur haute définition qui reproduit les images capturées par 18 caméras fixes et 3 meubles. Ce système permet aux contrôleurs d’avoir une vision complète à 360 degrés, sans avoir à tourner physiquement.
Les tours numériques ont non seulement le mérite d’améliorer la sécurité et la précision du contrôle de l’air, mais vous permettent également de centraliser la gestion de plusieurs aéroports. Un contrôleur certifié peut en fait surveiller plusieurs petits aéroports d’une seule tour de contrôle numérique. Pensez au cas d’un aéroport à partir duquel seulement une dizaine de vols par jour et que dans de nombreux cas, la nuit reste fermée. L’activation d’urgence, pour décrocher une ambulance de héros ou une charte touristique, peut être un problème si elle se produit lorsqu’elle est fermée. Avec le Hub Digital Towers, en revanche, ce n’est plus, car le même contrôleur peut être certifié pour plusieurs aéroports, et donc gérer le petit aéroport à distance, améliorant l’efficacité et la flexibilité de l’ensemble du système.