Le espace de réaction c’est la distance parcourue par un moyen de transport depuis le moment où un danger survient jusqu’au moment où le conducteur commence à freiner et, avec le distance de freinagele compose espace d’arrêt nécessaire d’arrêter le véhicule. L’espace de réaction ne dépend pas des caractéristiques du véhicule ou de la route, mais dépend principalement de la vitesse du véhicule et des conditions psychophysiques du conducteur. Voyons comment le calculer et ce qui change à différentes vitesses, 30Km/h, 50Km/h, 90Km/h ou 130Km/h.
Imaginons-nous conduire une voiture quand soudain un danger apparaît sur la route. À partir du moment où nous le percevons, une série de choses se produisent avant que le freinage ne commence (dans le cas d’une moto, cette procédure peut être légèrement différente et implique également l’utilisation des mains) :
- notre processus cérébraux l’information et envoie l’ordre de freiner au pied
- Le pied il se lève de la pédale d’accélérateur et se dirige vers la pédale de frein
- le pied démarre frein en appuyant sur la pédale de frein.
Toutes ces étapes ne se produisent pas instantanément et un certain temps s’écoule avant que l’on commence à freiner, comme dit temps de réactionqui peut aller d’une demi-seconde à plusieurs secondes, selon l’état psychophysique du conducteur. En moyenne, le temps de réaction est d’un peu moins d’une seconde, mais par convention et par facilité de calcul, il est généralement considéré 1 seconde si le conducteur est dans conditions psychophysiques optimales, par exemple s’il est reposé et non sous l’effet de l’alcool.
Au fur et à mesure que le temps de réaction s’écoule, le véhicule continue à rouler à la vitesse à laquelle il roulait avant l’apparition de l’obstacle, sans ralentir, parcourant une certaine distance qui dépend de la vitesse et qui peut être facilement calculée.
Comment calculer la distance de freinage
Voyons comment calculer cette distance à partir de cas de 50km/h qui correspondent à la limite de vitesse standard dans les centres urbains.
Tout d’abord, pour bien visualiser le résultat, convertissons les 50 km/h en mètres par seconde. Pour cela, multipliez par 1000 pour trouver combien de mètres vous parcourez en une heure, soit 50 km/h = 50000 m/h, puis divisez par 3600 pour trouver combien de mètres vous parcourez en une seconde : 50 km/h = 50000 m/36000 s ≅ 13,89 m/s.
En pratique, rouler à une vitesse de 50 km/h, si un obstacle, avant même de commencer à freiner, vous parcourez près de 14 mètres, soit plus ou moins la longueur d’un bus urbain (RIF), ou un peu plus de 3 petites voitures l’une derrière l’autre, ou encore près de 5 étages d’un immeuble, une distance non négligeable. Si l’obstacle est un piéton qui traverse la route et que nous nous en rendons compte lorsque nous sommes à moins de 13 mètres du passage à niveau, lorsque nous commencerons à freiner, nous l’aurons déjà heurté. En général, si on roule à 50 km/h, n’importe quel obstacle apparaît devant nous moins de 13 mètrespar exemple à 10m, sera destiné à être frappé de notre véhicule avant même que nous puissions commencer à freiner.
Les choses s’améliorent considérablement si notre vitesse est plus faible. Au cas où nous procéderions à 30km/hselon les limites de certaines zones urbaines, en multipliant par 1000 et en divisant par 3600 on obtient que 30 km/h ≅ 8,3 m/s, donc en 1s on parcourt environ 8,3 m, une distance nettement plus courte et cette fois si l’obstacle se présente à 10 m d’où nous sommes, nous pouvons commencer à freiner un peu avant de l’atteindre.
Ce type de calcul peut aussi être fait plus rapidement, en effet multiplier par 1000 et diviser par 3600 c’est la même chose diviser par 3,6. Nous utilisons ce raccourci pour calculer l’espace de réaction par rapport à la vitesse de 90km/hlimite standard des routes extra-urbaines, on obtient 90 km/h = 90 ÷ 3,6 m/s = 25 m/s, c’est-à-dire que pendant le temps de réaction, on roule bien 25 m ce qui équivaut à un immeuble de 8 étages. Comme on pouvait s’y attendre, les choses empirent encore si l’on considère la limitation de vitesse sur les autoroutes italiennes, 130km/hdans ce cas on aura bien roulé avant de commencer à freiner 36 mcomme un immeuble de 12 étages.
Ces distances de réaction que nous avons calculées se réfèrent au cas d’un conducteur dans des conditions psychophysiques optimales, mais dans différentes conditions le temps de réaction peut augmenter et donc la distance de réaction de manière proportionnelle, par exemple si le temps de réaction double alors la distance de réaction double également: si on va à 50 km/h on pourrait parcourir plus de 25 m avant même de commencer à freiner, si on va à 130 km/h on pourrait parcourir 62 m avant de commencer à freiner, comme un immeuble de 20 étages.