L'avion chinois ComacC919un avion capable de transporter 150-200 passagers et qui appartient à la même catégorie que les très répandus B737 du Boeing Et Airbus A320. En entrant dans les détails techniques, c'est un aérodynamique couloir unique de la catégorie 150-200 passagers sur moyenne distance. Il a une envergure de 35,8 mètres pendant une longueur de 38,90 mètres et peut atteindre une vitesse de croisière en régime transsonique égale à un peu plus de 800 km/h. Compte tenu de ses caractéristiques techniques, de son faible coût et de l'état de la production aéronautique à l'échelle mondiale, le C919 – présenté en novembre 2015 – risque de briser le duopole des deux géants de l'aviation civile et d'ouvrir un nouveau front. pour l'industrie aéronautique. De plus, la présence de nombreuses technologies occidentales à bord le rend intéressant en termes de confiance sur le marché.
Comme prévu, le véhicule est produit par Comac (Corporation des avions commerciaux de Chine)une entreprise publique opérant dans le secteur aérospatial et fondée en Shanghai en 2008. Grâce à d'énormes fonds publics et à des accords d'approvisionnement avec des entreprises du secteur à l'échelle mondiale, elle entre en force sur le marché mondial, bouleversant l'équilibre de l'industrie aéronautique civile, jusqu'ici fixée sur l'axe USA-France. Pour le moment, ils sont uniquement en service 4 avions sur le territoire chinois pour China Eastern Airlines, quoique récemment Spectacles aériens de Singapour une ordonnance de 50 avions d'un transporteur tibétain.
Un aspect à prendre en compte est qu'actuellement, le C919 n'est autorisé à voler que au-dessus du territoire chinois mais les avantages pour cet avion de se répandre sur le marché mondial sont essentiellement de deux ordres : coût (quelques dizaines de millions moins cher que ses concurrents) et les chaînes d'assemblage de Boeing et Airbus saturé pour les prochaines années. Les différents transporteurs dans le monde pourraient donc se diriger vers cette nouvelle machine et solliciter les organismes locaux de l'aviation civile (comme le AESA européen ou le FAIRE américain) pour le qualifier pour voler dans leur ciel.