Là HS2 Il représente un important projet d’infrastructure, actuellement en construction au Royaume-Uni. Consiste en un réseau ferroviaire à haut niveaucapable de faire le transport de biens, de personnes et de ressources plus rapidement et plus fonctionnels. Se connectera Londres avec les principales villes du nord, y compris Birmingham. Ce sera la deuxième ligne de ce type au Royaume-Uni, après le Haute vitesse 1 qui relie Londres à tunnel à manches. Cependant, c’est un projet qui, aussi révolutionnaire, ait donné lieu à de nombreux problèmes et débats en raison des défis d’ingénierie et des coûts élevés.
Le projet High Speed 2, la ligne de chemin de fer à grande vitesse
Certes, la réalisation de HS2 représente une œuvre gigantesque, pleine de défis pour les concepteurs. Quant à la section, le HS2 relie la station de Londres Euston (ou vieux chêne commun) a Birmingham Curzon Streetavec une succursale pour une autre station A Birmingham en enceinte. L’ouverture de l’ancien Oak Common-West Midlands est attendu entre 2029 et 2033avec la connexion avec Euston plus tard (entre 2031 et 2035). Un deuxième itinéraire est celui qui relie Birmingham à Crewe. À ce jour, la réalisation de cette voie est toujours en cours de fin, avec la progression des œuvres qui se trouvent 30%.
Dans le projet, la réalisation d’un troisième itinéraire, à faire à partir de zéro. Qui aurait lié la dernière station de Birmingham à Leeds, mais a été annulée en 2021. Le même discours pour la section ouest, pour Manchester. Ce dernier itinéraire a également été annulé. À l’état actuel du projet, les trains atteindront le nord du Royaume-Uni en utilisant les lignes de chemin de fer déjà en place.
Les principaux défis du chemin de fer HS2 en Grande-Bretagne
La réalisation du HS2 a demandé et continue de demander, l’utilisation de concepteurs experts dans les champs les plus disparates, car les environnements qu’il traverseront sont multiples, tous différents et qui nécessitent des éléments d’infrastructure et des solutions d’ingénierie très différentes.
Le HS2 fournit, par exemple, la création de plusieurs galeries, comme le Galerie de Chiltern (Tunnel Chiltern). Ceci, le plus long de l’ensemble du projet (16 km), a été fouillé avec l’utilisation de TBM même de 170 mètres de long. Les convois de chemin de fer entreront dans la ville de Londres, traverseront des galeries à double voie, comme le Galerie Euston (qui reliera Euston à Old Oak Common) et le Galerie Northolt. Le projet compte un total de 64 km de galeries qui, à ce jour, ont été excavées pour 80%.
Le HS2 implique également la réalisation de plusieurs viaducs. Tout d’abord le Viaduc de Colne Valleyqui avec 3,4 km, sera le plus long viaduc du Royaume-Uni. Construit sur des fondations peu profondes, la structure, au niveau de la conception, pour s’intégrer parfaitement au parc régional où cela augmentera.
Aspects critiques du projet
Voyons maintenant quels ont été les aspects les plus critiques de ce projet, qui ont donné naissance à des débats importants et à des contestations. Tout d’abord, un problème budgétaire nécessaire à la réalisation du projet. Selon les analyses les plus récentes, le premier itinéraire, celui qui relie Londres à Birghingam, a atteint un coût total qui oscille parmi les 56 et 59 milliards d’euros.
Même l’annulation des deux sections, envers Leeds et Manchester, représentait une raison d’un débat et d’une critique houleux, faisant même de l’opinion publique sur l’utilité réelle de l’œuvre. Le passage des zones naturelles et des bois anciens a conduit à des critiques importantes et profondes des communautés locales et des écologistes.