Le prix du gasoil il est revenu à sortir après que le gouvernement n’a pas étendu le rabais sur taxes d’accise sur le diesel: par conséquent, c’est ignoré aussi le plafonnement des prix de 2,19 euros par litre fixé par la compagnie pétrolière Eni (suivie par d’autres comme IP, Q8 et Tamoil, mais avec des seuils différents), qui a confirmé que le prix plafond était «liés aux allégements fiscaux sur les droits d’accises en vigueur ».
Pour les automobilistes italiens, je augmentations de prix à la pompe à essence, ils ont été immédiats : chez les distributeurs Eni, le prix de diesel a augmenté de 6,1 cents, de 2,19 à 2,25 euros le litretandis que le prix de gaz est resté à 1,99 euros le litre. Au niveau national, selon l’Observatoire des prix du Ministère de l’Entreprise et du Made in Italy, le long du réseau routier, le prix moyen national pour le diesel au 6 octobre est 2 248 € par litre. Pour le gazcependant, le prix moyen national du libre-service est 2 046 € par litre.
Mais pourquoi la réduction des droits d’accise n’a-t-elle pas été prolongée ? Dès le 6 octobre, le gouvernement aurait dû activer le accises mobiles sur le carburantprécisément pour remplacer la réduction forfaitaire des accises sur le diesel. Le problème c’est qu’il n’a pas été publié au Journal Officiel pas de décret à cet égard: les accises sur le diesel sont donc automatiquement revenues à 0,673 euros le litre, le même montant appliqué à l’essence.
ET quels sont ces droits d’accises mobiles? Comme nous le savons tous, chaque fois que nous faisons le plein de notre voiture, en plus du coût du carburant, nous payons également droits d’acciseétabli par la loi, etT.V.A.ce qui équivaut à 22% du prix total. L’État perçoit les deux sommes, mais si la perception des droits d’accises reste la même quel que soit le prix du carburant (puisqu’il s’agit de taxes appliquées à taux fixe), la perception de la TVA devient plus importante si le carburant coûte plus cher.
Les accises mobiles sont un mécanisme fiscal (déjà introduit en Italie en 2007) sur la base duquel l’État décide de utiliser l’augmentation des recettes de TVA (due justement à la hausse des prix des carburants) pour financer une réduction des droits d’accises. En d’autres termes, lorsque les prix de l’essence et du diesel sont particulièrement élevés, le gouvernement peut décider d’utiliser les recettes « supplémentaires » provenant de la TVA pour réduire les droits d’accisesfaisant baisser le prix du carburant à la pompe. L’idée de base est que l’État « renonce » à collecter cet argent supplémentaire et utilise ce bénéfice supplémentaire pour financer une réduction du prix payé par les automobilistes.
Pour l’instant, il n’est pas clair si les accises mobiles commenceront bientôt : le vice-ministre de l’Économie Maurizio Léo il a en effet déclaré que le gouvernement « y réfléchit, il n’y a pas de décision, voyons, nous y travaillons ».
Tout cela se passe quelques jours après la décision G7 (réunion d’urgence le 2 octobre 2026 après de fortes pressions du président américain Donald Trump) pour débloquer 100 millions de barils de diesel et de pétrole brut présents dans les réserves stratégiques. L’objectif est d’augmenter l’offre sur le marché, tentant ainsi de faire face à la flambée des prix des carburants.
Mais les 15 et 16 octobre est prévue une réunion du Conseil européen, au cours de laquelle les chefs d’État ou de gouvernement des 27 États membres pourraient également discuter du coût du carburant et d’un éventuel taxation ad hoc sur les bénéfices supplémentaires des sociétés pétrolières et gazières.