Le Pont Chacaoactuellement en construction et également connu sous le nom de chilo bicentenaire bicentenaire, a pour objectif de surmonter la chaîne Chacao et de rejoindre leÎle Chilo – à environ 1 100 km au sud de Santiago del Chili – avec le continent. Le projet implique une longueur totale du pont de 2 574 m.
La description du pont de Chacao
Le pont Chacao est un travail d’infrastructure important qui vous permettra de relier l’île de Chilé au continent. La structure du pont implique la construction de Trois batteries principalesun au milieu du canal et un sur les côtés, permettant ainsi la construction de deux portées, le nord avec une longueur totale de 1,155 mètres et le sud, avec une longueur totale de 1 055 m.
En particulier, le North Pila repose sur le côté continental, puis sur le continent, celui du sud sur l’île. La description de la pile centrale est l’intérêt particulier, celui qui se trouve en fait au milieu du canal. Cette pile a été conçue avec une forme Y inversée, afin d’augmenter la résistance à la charge et d’augmenter la résilience des matériaux qui sont cependant exposés à des agents agressifs. Les fondements de cette pile centrale consistent en 36 Polonais en béton armé, avec un diamètre total de 2,5 m et une profondeur qui atteint 56 m.
Défis d’ingénierie
Lorsque vous réalisez un travail aussi imposant, les défis d’ingénierie ne manquent certainement pas. Remarque, en fait, comment la zone sur laquelle le pont insiste est caractérisée par une sismicité élevée, étant donné la proximité d’une faille active.
Un autre défi pour les concepteurs était que le fait de devoir faire face aux courants marins forts, qui caractérisent le canal Chacao, qui peut atteindre des vitesses remarquables, augmentant les charges avec difficulté. Il en va de même pour le vent, qui dans la zone atteint et dépasse sans problème, je 200 km / h.
Impact social et économique
Chaque méga projet qui est en respect a des conséquences d’un point de vue principalement économique et social. En fait, la réalisation de l’œuvre entraînera un avantage remarquable, en termes de continuité territoriale le long du Route 5qui représente l’autoroute chilienne principale, permettant ainsi d’éliminer l’interruption représentée par le canal. À ce jour, en fait, pour traverser le canal, il est nécessaire de profiter d’un ferry, ce qu’il faut 45 minutes pour arriver de l’autre côté du canal. Avec la création du pont, les hommes et les marchandises pourront traverser le canal 3 minutes.
L’augmentation de la vitesse de voyage implique logiquement une augmentation des personnes qui traverseront le canal pour les raisons les plus variées. En fait, on estime que, sur une base annuelle, il passera des 1,5 million de personnes actuelles à plus de 3 millions de personnes. Cette augmentation vertigineuse représentera sans aucun doute un gros avantage en termes économiques, en particulier pour les personnes qui vivent sur l’île.
Représenter un avantage, pour la population locale, n’est pas seulement le pont lui-même, mais aussi, et surtout, la réalisation de la même chose. En ce sens, en fait, de nombreux emplois seront créés, capables de donner un emploi et de créer des opportunités pour ceux qui vivent près du travail.
Le projet Chacao Bridge a une histoire certainement longue, qui a commencé à partir de 60lorsque le projet exécutif est approuvé et contracté à un consortium international (dirigé par Hyundai) entre 2012 et 2013. Entre le 2017 et 2018, La première phase de construction des travaux est lancée, à partir des fondations des trois batteries. À ce jour, la réalisation des pylônes est en phase de progression, avec environ 50% des travaux terminés. On estime que le pont sera terminé en 2028.