Le débit de carburant dans les moteurs du Boeing 787 précipité dans leAir Air Air Air India AI171 Il a peut-être été interrompu lors de la prise de prise, provoquant l’accident dans lequel le 12 juin Ils sont morts 241 des 242 personnes à bord. C’est ce que le Wall Street Journal Basé sur les déclarations de certaines sources anonymes. Selon ces sources, l’enquête menée par l’organisme indien Bureau d’enquête sur les accidents de l’avion (AAIB) aurait concentré ses enquêtes sur les actions des pilotes plutôt que sur l’état technique de l’avion, qui semble avoir été conforme au moment de la catastrophe. Le rapport préliminaire de l’accident, qui pourrait contenir ces informations, est arrivé aujourd’hui entre les mains deBureau d’enquête sur les accidents de l’avionl’autorité indienne qui mène l’enquête, mais n’a pas encore été rendue publique.
Nous réitérons immédiatement que Ce n’est pas le moment de vous lancer dans des conjectures ou des spéculations: Les lois internationales établissent que des rapports préliminaires doivent être rendus publics, ce n’est donc qu’une question de temps avant que tout le monde ne puisse lire de leurs propres yeux ce qui est contenu dans le rapport AIB.
Cependant, nous pouvons faire un peu Considérations de nature extrêmement technique. Tout d’abord, les informations sur le débit de carburant proviennent du fait que l’enregistreur de données de vol d’un avion (le SO « boîte noire ») enregistre chaque action effectuée par les pilotes et toute mesure effectuée par les capteurs. Dans ce cas, «l’arrêt des moteurs» (mais plus correctement, nous devrions parler d’interruption du débit de carburant) serait enregistré dans la boîte noire comme l’abaissement des deux swichs ronds noirs que vous pouvez voir sur la photo ci-dessous de la potion Courir (présence d’un débit de carburant d’entrée) A Couper (Absence de flux).
Ces deux commutateurs doivent en fait être soulevés avant de pouvoir les abaisser, puis Il est pratiquement impossible que les deux soient désactivés par erreur. Leur désactivation semble donc plus compatible avec un geste intentionnel, mais rappelez-vous que Les pilotes ont envoyé un SOS à la tour de contrôle avant l’accident. La dynamique exacte de l’accident est donc encore à clarifier, et la façon dont nous répétons ce n’est pas le moment de conjecture.
Pour l’instant, il vous suffit d’attendre pour pouvoir voir le rapport préliminaire de l’AIB, qui pourrait déjà être rendu public demain. Cependant, rappelez-vous que Le but d’un rapport préliminaire n’est pas nécessairement de trouver les causes d’un accident Mais indiquez ce qui a été trouvé par les premières analyses et quelles sont les preuves disponibles.